La nueva Benelli Tre-K 899 es la hermana menor de la Benelli Tre-K 1130 K.
La nueva moto está alimentada por un motor tricilíndrico de 898 cc. que rinde 108 Cv a 9.500 r.p.m .
Es una moto con la que sentirse a gusto tanto en off-road como en carretera. Según Benelli, en el departamento de investigación han diseñado una moto adaptada a las nuevas formas de viajar, con matices de aventura.
El chasis está diseñado para resistir los golpes en cualquier situación. La nueva posición de los radiadores permite el intercambio térmico de alta a baja velocidad y en uso off road. Todo pensado para dotarla de la mayor fiabilidad. El nuevo chasis se adapta a los nuevos requisitos. La nueva forma garantiza una fácil conducción y equilibrio, que se consideran características únicas para una moto de esta categoría.
La parte trasera se ha diseñado para garantizar la mejor estabilidad y la forma más fácil de montar sin perder la comodidad o la reacción de la suspensión.
Neumáticos delanteros 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17 atrás.
El depósito de combustible tiene una capacidad de22 litros.
La Benelli Tre-K 899 pesa 215 kg en seco y 240 kg en marcha.
Monta una caja de de cambios de 6 Velocidades, un sistema de escape con convertidor catalítico y sensor de oxígeno. Cumple con la normativa medioambiental Euro 3.
No se si conoceis la serie American Choppers de Discovery Channel. Cuenta las andanzas del sr Paul Teutul y sus hijos Paul Jr y Mikey. Mr Teutul ha hecho de la transformación de motos su vida. En 1999 presentó su primera moto en la Daytona Biketoberfest y comenzaron a lloverle pedidos de clientes que querian motos exclusivas. El trabajo se le acumulaba y decidió sumar esfuerzos uniendo a sus hijos a la empresa.
En este capítulo aparece una moto sorprendente, la Excalibur. Propiedad del argentino Daniel Echeverria, que inspirado por las musas y en busca de su Santo Grial particular comenzó una andadura a lomos de su caballo de hierro que ha durado 3 años. En su paso por EE.UU visitó a la familia Teutul.
Nuestro amigo Germán Cornaglia, un excelente constructor de motos artesanales, me ha hecho llegar las fotografias de su última obra.
En esta foto podemos ver a la vieja Beta Trueba antes del proceso de transformación :
El tiempo que le dedica a la fabricación de estas obras de arte sobre ruedas es esporádico, por lo cual este último trabajo le ha llevado casi cuatro meses de trabajo. Si se dedicara a ello en exclusiva podria fabricar una moto como la MacBeta en un mes y medio aproximadamente.
Germán ha fabricado todas las piezas de la moto, excepto ruedas y motor, reutilizando todo el material de la moto vieja que era una Beta Trueba. La chapa que utilizó para fabricar el chasis era de un cartel de una promotora inmobiliaria que se desplomó por la tormenta de la crisis.
- Germán, ¿ hiciste algún tipo de boceto antes de comenzar a fabricar la MacBeta ?
- La mayoría de los diseñadores consiguen hacer bocetos anticipados pero yo solo consigo hacerlos con amoladora y martillo, ya que no me considero diseñador si no un artesano. Cuando voy a fabricar una moto me es imposible hacer un boceto ya que al trabajar con materiales reciclados la mayoría de las piezas que utilizo ya tienen forma ,y lo que hago es dejar que esas piezas ya formadas me den los parámetros para fabricar otras, siguiendo sus líneas y curvas me van dando el estilo que voy necesitando. Con el material como puede ser tubo o chapa que este liso recto y plano (que siempre es escaso tratándose de reciclaje) puedo disponer de más creatividad.
- ¿ Que herramientas sueles utilizar para realizar tus transformaciones ?
- Con un martillo, una soldadora y una amoladora, es suficiente para que artesanalmente pueda crear el diseño, ya que como he dicho antes de nada sirve un boceto pues a mi sentir la moto vieja y abandonada elije su propia reencarnación.
Como podeis apreciar en las imágenes, Germán no sólo es un artesano que construye obras de arte con materiales reciclados, verdaderamente es un ‘resucitador’ de viejas antiguallas. Su habilidad y su ingenio permite devolver la vida a motos que ya dábamos por muertas.
11 meses después de la puesta en de la primera moto deportiva de carretera, la RC8, llega la presentación de la segunda generación, la versión R.
Más potente y ligera que cualquier otra motocileta que pudiera autoconsiderarse como rival: 123 Nm de par motor, 165 CV a 10.250 rpm y un peso por debajo de los 200 kg con el depósito lleno.
Los cambios realizados en la carrocería ofrecen una mejor protección aerodinámica. Tanto en la RC8 como en la RC8R puedes regul la altura del colín-asiento, la posición de las estriberas y la de los semimanillares.
La nueva RC8R destaca su magnífica agilidad. Las llantas de aluminio forjado Marchesini, el perfecto tarado de las suspensiones y las mejoras obtenidas en muelles y circuitos hidráulicos, tanto en la horquilla como en el amortiguador permiten pilotar esta bestia con una facilidad que sorprende.
Características técnicas:
- El motor ha incrementado en cilindrada ( de 1.148 a 1.195 cc), lo que se corresponde con un aumento de potencia y par en toda la gama (170 CV declarados). Bicilíndrico 4T 75º V.
- Caja de cambios de 6 velocidades de toma constante.
- Inyección electrónica Keihin de 52 mm
- Suspensión delantera Horquilla invertida WP de Ø 43 mm
- Suspensión trasera WP-Monoshock
- Freno delantero Doble disco de 320 mm, pinzas Brembo de cuatro pist. y anclaje radial.
- Freno trasero Disco de 220 mm, pinza Brembo fija de dos pistones
- Neumáticos delante / atrás : 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17
La nueva Honda SH 125i viene cargada de detalles prácticos que los usuarios urbanos saben agradecer como el compartimiento de carga bajo el asiento, la práctica guantera delantera y la espaciosa plataforma del suelo que permite un amplio y confortable espacio entre las piernas y te permite llevar algún que otro equipaje voluminoso.
Las ruedas de 16″ y un innovador sistema de frenos de disco combinados proporcionan una gran agilidad y un control de frenada muy equilibrado.
En el apartado estético nos encontramos los nuevos colores Marrón Habana y Rojo Siena Perlado.
Además en la versión deportiva de color negro el chasis está decorado con franjas rojas y plata y en la versión Rojo Siena Perlado el chasis tiene franjas negras y color plata con el contraste de paneles negros en el escudo de la rejilla frontal y la tapa superior del faro.
Ambas versiones también montan botellas de horquilla, transportín trasero y reposapiés del pasajero en negro. También hay disponibles baules traseros a juego.
Precios :
Versión tambor : 3.499 euros
Versión tambor Top Box : 3.589 euros
Más información en :
http://www.honda-montesa.es/modelos/Scoopy_09/index.html
La nueva Aprilia RSV 4 es la apuesta de la marca italiana para sorprender en el mundial de Superbikes 2009.
La nueva moto de Max Biaggi monta un motor de cuatro cilindros en V de 999 c.c. y desarrolla 180 CV a 12.500 rpm. Frenos de disco Brembo de 32 cm delante y 22 cm detrás. Cambio de 6 velocidades. Neumáticos 120/70 ZR 17 delante y 190/55 ZR 17 detrás.
Su altura al sillín es de 82 cm, su depósito de combustible es de 17 litros y tiene un peso total de 179 kg.
Una bicilíndrica brillante y económica que toma el testigo de la veterana GS500. Pasión y razón conviven en una amalgama perfecta en la Gladius, la nueva naked de media cilindrada con la que Suzuki quiere continuar explotando el segmento de entrada, aquellos compradores que buscan una moto atractiva y económica.
Suzuki ha querido crear una moto con un concepto muy simple. La Gladius es una moto brillante pero no complicada técnicamente. Su riqueza reside en ser atractiva desde el punto de vista estético pero sin llegar a ser opulenta. Suzuki ha montado un motor bicilíndrico en V de 645 cc. y 72 CV.
Los frenos de disco anteriores son de 29 centímetros y los posteriores de 24 centímetros.
El depósito es de 14,5 litros de capacidad y la altura del sillín es de 78,5 cm. Peso 202 kg.
La innovación de la marca italiana Malaguti está presente en este nuevo maxi scooter SpiderMax 500.
En él se ha querido unir la posibilidad de tener una moto granturismo para los fines de semana y un maxiscooter confortable para los viajes diarios.
Características:
Motor monocilíndrico de 459 cc y 4 tiempos. Inyección electrónica Magneti Marelli.
Potencia. 40 CV - 30 KW - a 7.500 rpm. y 43 Nm a 6.000 prm. Refrigeración líquida.
Cumple con la normativa Euro 3.
Embrague centrífugo en seco.
Chasis en V con caja de aleación. Horquilla doble crucero de 41mm - amortiguadores traseros ajustables - disco de freno con un doble 270 mm delante y 260 mm trasero .
- Ruedas de 16 pulgadas de alto - llantas moto. Neumático 120/80 16″ delante y 150/70 16″ detrás.
- Depósito de carburante. 14.5 litros
- Peso en seco 204 kg.
La distancia entre ejes es de 1490mm, lo que permite una excelente maniobrabilidad. Su sillín a tan sólo 76 cm de altura nos permite un cómodo acceso.
Accesorios de serie:
- Tablero de instrumentos analógico/digital
- Ordenador de a bordo.
- Dispositivo de bloqueo mecánico de la silla.
- Dispositivo de bloque en caso de caida.
- Catalizador de dos vias.
- Inmobilizador antirrobo.
- Luces de cortesia bajo el asiento.
- Respaldo de acompañante ajustable longitudinalmente.
- Guantera con llave.
- Anillo antirrobo para la cadena.
- Cavallete lateral con dispositivo detector de puesta en marcha.
El Catalán Marc Coma es el nuevo campeón de la 31ª edición del Dakar, disputada este año en tierras de Argentina y Chile. El vencedor de la 14ª etapa ha sido el portugués Helder Rodrigues que pilota también una KTM.
Marc Coma ( KTM) , campeón de la prueba en la edición 2006, aventaja al francés Cyril Despres ( KTM) en 1h25’38 y 1h38’56 al también francés David Frétigné y su Yamaha 450cc, primero en la categoría 450. Por último, el vencedor de la categoría maratón es el holandés Frans Verhoeven (KTM).
Marc Coma ha tenido palabras de agredicimiento para todos aquellos que siempre han estado apoyándole y animándole y que han seguido su día a día por tierras argentinas y chilenas. Según sus palabras, “ha sido un Dakar increíblemente duro, física, técnicamente y a nivel psicológico. Al desconocimiento del terreno se ha sumado los constantes cambios de roadbook, las anulaciones de tramos de las especiales y eso siempre genera muchísimo estrés.”
La empresa Bombardier nos sorprende de nuevo con el roadster Can-Am Spyder. Una mutación entre coche y moto que propone aunar lo mejor de los dos mundos.
Según el fabricante lanzarse a la carretera a los mandos del nuevo roadster es una experiencia totalmente nueva. Su revolucionario diseño de tres ruedas altera la relación tradicional entre el vehículo y el asfalto.
El corazón del Can-Am es un motor Rotax 990 bicilíndrico en V, de refrigeración líquida. Doble árbol de levas en culata y un vanguardista sistema electrónico de gestión del combustible. Monta una suave caja de cambios de 5 velocidades diseñada especificamente para el Can-Am, ya que incluso monta una auténtica marcha atrás mecánica. Una transmisión electrónica secuencial opcional, accionada por el pulgar, proporciona una mayor facilidad de uso.
La tracción por correo de última generación proporciona un engranaje muy suave y facilita el mantenimiento.
El Can-Am está construido sobre un bastidor Surrounding Spar Technology ( SST), que destaca por sus minimalistas barras centrales de acero alrededor delmotor. Se reducen así al mínimo los puntos de soldadura y se consigue una mayor fortaleza estructural.
Un sistema con varias unidades de control electrónico es el encargado de detectar el entorno y controlar una amplia gama de funciones, desde el desgaste de los neumáticos hasta la información de seguridad codificada digitalmente. Este sistema de codificación digital impide que el vehículo arranque a menos que se utilice la llama correcta codificada electrónicamente.
El sistema DPS -Dirección Asistida Dinámica - proporciona una dirección asistida variable programada por ordenador que ajusta la cantidad de esfuerzo de dirección que se necesita según la velocidad, la carga y la potencia. Se mejora así el esfuerzo de la dirección y el control del manillar, incluso a baja velocidad.
