MOTOS INCREIBLES . COM

La firma japonesa quiere repetir el éxito que cosechó la SR250 en el mercado español, la cual era un referente para aquellos que querian una moto coqueta, fiable y económica. La YBR 125 Clasic SP tiene de “Special” que es modelo originariamente pensado para el mercado asiático que ha sido adaptada a los gustos europeos donde los modelos de 125 c.c. tienen una gran aceptación.

Observándola podemos ver que la parte trasera y el asiento son típicamente custom como así lo indica la palabra inscrita en el lateral de la moto. En la parte delantera vemos un manillar inspirado en la SR 250 Special . Lo único que para mi gusto desentona es la parrilla portaequipajes.

¿ Que nos ofrece la moto ?
* Una posición cómoda y natural facilitada por la altura del manillar y los estribos.
* Una suspensión algo blanda pero que nos permite absorver las irregularidades del asfalto.
* Agilidad y maniobrabilidad - un radio de giro que seria la envidia de muchas scooters .
* Una escasa altura de su asiento que nos permite maniobrar con facilidad incluso en parado.

Equipamiento :
* Cuadro de instrumentos con cuentarrevoluciones e indicador del nivel del depósito de combustible.
* Caballete central y lateral de serie.
* Motor 4 tiempos con pedal de arranque auxiliar por si nos falla la batería.

Características técnicas
Motor 1 cilindro 4T. 124 c.c. 10 CV de potencia. Acel. de 0 a 50 km/h en 3 segundos.
Consumo medio : 3,5 L / 100 km.
Cambio de 5 velocidades
Freno delantero de disco 245 mm. Freno trasero de tambor 130 mm.

Creo que puede ser todo un éxito en ventas. Tiene la garantia de la marca de los tres diapasones, no es cara - 2.299 euros - , consume como un mechero y tiene un aire custom que la hace muy atractiva para quien quiera una moto de 125 c.c. fiable para el uso cotidiano.

Más información en : http://www.yamaha-motor.es

Etiquetas: Custom, YBR 125

Esta entrada se publicó , el Martes, 25 de Noviembre de 2008 a las 12:21 horas y está guardada bajo Clasica, Yamaha. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.

Desde la entrada en vigor de la modificación de la normativa de circulación el pasado 1 de septiembre los aspirantes a futuros motoristas lo tienen más difícil.

El Decreto 64/2008 aprobado por el Consejo de Ministros del 25 de enero de 2007 pretende frenar el alarmante aumento de la siniestralidad de las motocicletas que se viene produciendo en los últimos tiempos, especialmente acusado en las de mayor cilindrada.

El Reglamento General de Conductores se ve afectado en tres aspectos básicos :

Las nuevas modificaciones también servirán para unificar la normativa española con la europea que busca asegurar que los aspirantes posean los conocimientos, aptitudes y comportamientos adecuados al conducir vehículos de motor.

Cambios en los ciclomotores

Se eleva a 15 años la edad mínima requerida ( 14 si es para conducir coches de minisválido ).
El examen teórico contará con 30 preguntas como hasta ahora pero con 4 posibles respuestas y se permitirán 6 errores ( 20%). También se realizará una prueba práctica de actitudes y comportamiento en circuito cerrado en el que los errores permitidos no podrán superar el 10%.

Se retrasa la edad del conductor de ciclomotor para llevar pasajeros, de los 16 a los 18 años, exceptuando los que ya tuvieran la licencia con anterioridad a 1 septiembre siempre que tengan 16 años cumplidos.

Cambios en la obtención de los permisos A1 y A

Las prácticas se realizarán en circuito cerrado y abierto.
El aspirante de 16 años (A1) y/o 18 años (A) que haya superado el test teórico común y específico ( máximo 20% errores ) y también la prueba cerrada en circuito cerrado ( max. 10% errores ) obtendrá el permiso para circular durante 6 meses en vías abiertas al tránsito. Esto supondrá sus prácticas reales, al final de las cuales se le exigirá superar un examen conduciendo la motocicleta que corresponda a los permisos A1 ( 50 a 125 cm3 ) y A ( máximo 34 cv de potencia los primeros 2 años ).

La prueba en circuito abierto estará dirigida por el examinador que le dará al aspirante las instruciones precisas, por medio de un intercomunicador eficaz, desde un vehículo turismo, adscrito al centro donde el interesesado haya realizado el aprendizaje, que circulará detrás de la motocicleta e irá conducido por el profesor que haya impartido las enseñanzas prácticas de conducción y circulación.

Links interesantes :
Indemnizaciones básicas por muerte incluidos daños morales

Los accidentes destruyen al año en España un valor próximo a 16.000 millones de euros

Etiquetas: carnet de conducir, examen, normativa, pruebas

Esta entrada se publicó , el Miércoles, 17 de Septiembre de 2008 a las 17:15 horas y está guardada bajo Ciclomotor, General, Noticias, Yamaha. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.

Su motor V4 con refrigeración líquida es completamente nuevo.
Tipo de motor : 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, 4 cilindros en V

Este impresionante motor desarrolla 200 CV a 9.000 rpm con un impactante par motor de 167 Nm a 9.000 rpm. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 220 km/h.

Además de un nuevo motor, la nueva VMAX está equipada con un avanzado chasis de aluminio de diseño completamente nuevo. Su diseño de alta tecnología ha sido desarrollado para ofrecer las máximas prestaciones en comportamiento, permitiendo extraer el enorme potencial del potentísimo motor V4 de 1.679 cc.

El nuevo chasis tipo diamante de la VMAX ha sido diseñado incorporando exclusivas caracteristícas de Yamaha. Por ejemplo el subchasis trasero está formado por piezas fabricadas con el exclusivo sistema de moldeo CF de Yamaha y por extrusión soldadas entre sí.

Cada parte del chasis está fabricada por diferentes tipos de aluminio, lo que le otorga diferentes niveles de rigidez permitiendole un equilibrio idóneo de rigidez a todo el conjunto.

La distancia entre ejes se ha alargado hasta los 1.700 mm y ello unido a us nuevo basculante de 662.5 mm permite una mejor transmisión de la potencia del motor que nos permite dar gas a fondo liberando la furia que lleva dentro este formidable motor.

reserva ya tu Yamaha VMAX

Etiquetas: potencia, reserva, vmax, Yamaha

Esta entrada se publicó , el Martes, 26 de Agosto de 2008 a las 18:37 horas y está guardada bajo Deportiva, General, Yamaha. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.

Yamaha nos recuerda tiempos pasados donde las motos relucian con sus cromados y donde los jinetes de estas cavalgaduras rodantes se sentian libres sobre ellas. Es la sensación que se tiene cuando importa más hacer camino y gozar de la carretera y el paisaje que llegar a toda prisa.

En este nuevo modelo se ha cuidado el estilo y la atención al detalle que son sólo son superados por su excepcional rendimiento y su fiabilidad.

Su asiento es el más bajo de todas las V-Star. Su motor V-twin de 1,063cc con acabado cromado nos ofrece un excepcional rendimiento en ruta.

Me parece una moto muy bonita, cuyo precio podria hacernos pensar que algo huele mal ¿ habrán renunciado a la calidad o tiene un pobre rendimiento ? Nada más lejos de la realidad, por menos de 9.000 dólares te puedes llevar esta potente preciosidad a tu casa.

[ Mas información Star Motorcycles ]

[ Galeria de fotos de porpietarios de una Yamaha V Star 1100 ]

Esta entrada se publicó , el Martes, 12 de Agosto de 2008 a las 17:13 horas y está guardada bajo Custom, Yamaha. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.

El motor de inyección de la Yamaha FZ6 Fazer procede de la impresionante Supersport YZF-R6 de Yamaha, ajustado para ofrecer la máxima entrega de potencia con la máxima comodidad. El chasis también contribuye a la reputación de tecnología innovadora de Yamaha. Su construcción en aluminio ligero y súper rígido ofrece una conducción y un manejo ultra precisos.

La Fazer es una superventas. Yamaha ha vendido más de 250.000 unidades sólo en Europa.

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Esta entrada se publicó , el Jueves, 12 de Junio de 2008 a las 1:28 horas y está guardada bajo Deportiva, Yamaha. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.

Yamaha presentará en Madrid la tan esperada Yamaha V-Max, será el dia 4 de junio.

La Yamaha V-Max hizo su primera aparación en el Salón de Tokyo de 2005, y ya desde entonces se propuso ser la moto fabricada en serie más potente del mundo.

Quedan pocos dias para desvelar la gran incógnita, ¿ cual será el corazon de esta fiera del asfalto ? Con toda probabilidad estaremos hablando de un V4 DOCH 16 V cercano a los 2 litros de cubicaje con una potencia brutal de aproximadamente 200 CV. Aun tendremos que esperar un año aproximadamente para poderla ver en los concesionarios, pero ya la tenemos aqui, por lo menos para soñar con ella.

Esta entrada se publicó , el Martes, 27 de Mayo de 2008 a las 6:21 horas y está guardada bajo Yamaha. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.

Yamaha presentó este excéntrico modelo de motocicleta en el pasado Salón de Tokyo. Tal vez sea la apuesta de Yamaha para convencer a los amantes de los coches. Las 4 ruedas tienen por motivo, en teoria, proporcionar mayor estabilidad. Las ruedas están conectadas a un sistema de suspensión especial que permite que la moto se incline en las curvas y quede totalmetne vertical cuando quieras aparcarla. Según Yamaha, aunque tenga 4 ruedas, no es mucho más ancha que una moto convencional.
Sus 4 ruedas no es la única innovación que aporta. La Yamaha Tesseract también monta un motor híbrido que combina un moto en V de gasolina con un motor eléctrico.

Video Yamaha Tesseract en el Tokyo Motor Show 2007

Esta entrada se publicó , el Miércoles, 23 de Abril de 2008 a las 0:58 horas y está guardada bajo Prototipos, Salon de Tokyo, Yamaha. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.

Esta utilitaria de marca nipona satisface a todos aquellos que buscan una moto con más potencia que una 125, que les permita además de maniobrar con soltura por la ciudad poder hacer unas escapadas por carretera. Si además de fiable es bonita ¿ que más se puede pedir ? Pues .. que bajaran el precio. La Honda CBF250 se puede conseguir por menos de 3.000 € y teniendo que cuenta que la categoria de 250 cc es la antesala para comprarse otra más grande, no vale la pena gastarse demasiado en ellas.

Características :

Motor de 249 c.c. monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire. Desarrikka 21 CV a 6.500 rpm y su par máximo es de 20.5 Nm a 6.500 rpm.

Inyección electrónica, arranque elétrico, cambio de 5 velocidades y transmisión por cadena.
Embrague multidisco bañado en aceite. Lubricación por carter húmedo y sistema de encendido TCI ( digital ). La capacidad del depósito de combustible es de 19,2 litros.
Su peso en vacio es de 138 kg.

Parte ciclo:
Chasis de de doble cuna de acero. Suspensión delantera con horquilla telescópica de 37mm y 115 mm de recorrido. Suspensión trasera con basculante de acero y un amortiguador con 120 mm de recorrido.

Frenos : delantero con disco de 282 mm y trasero de tambor de 130 mm de diámetro.
Neumáticos: delantero 100/80 17 M/C 52 S y trasero 130/70 17M/62S

Precio : 3.699 €

Esta entrada se publicó , el Martes, 18 de Marzo de 2008 a las 1:10 horas y está guardada bajo Naked, Yamaha. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.

La nueva TMAX llega cargada de novedades. Una rueda delantera ampliada a 15″, horquillas delanteras de mayor diámetro, deposito de combustible de 15 litros y un confortable asiento con nuevos asideros para el pasajero. Ganamos en confort con la nueva pantalla parabrisas y nuestro s oidos agradecen sus renovados amortiguadores deportivos.

Ninguna de estas mejoras ha incrementado el peso de la TMAX, al contrario, gracias a su novedoso bastidor de aluminio ahora pesa 5 kg menos.

Su motor 4T inyección electrónica y 4 válvulas ofrece un sorprendente par, toda una robusta entrega de potencia que nos brindará la sensación de que estamos sobre una deportiva. Su motor no se acobarda cuando tiene que empujar con dos personas, es más, la TMAX ya fue diseñada para ofrecer la mayor comodidad a conductor y pasajero además de brindarles la mayor seguridad gracias a su sistema de frenado ABS.

[ Mas información ]

Esta entrada se publicó , el Jueves, 31 de Enero de 2008 a las 21:14 horas y está guardada bajo Yamaha, scooter. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.

Una deportiva pequeña inspirada en su hermana mayor la R1. Si tienes más de tres años de experiencia con el carnet de conducir B1 ( coche ) puedes disfrutarla. Yamaha, antaño bastión de las 125 deportivas en los años 80 y 90 ¿ tea cuerdas de la TZR ? vuelve con fuerza con esta superdeportiva.

Yamaha pretende volver a ser una referencia en la categoria de pequeñas deportivas. Para ello ha creado esta pequeña maravilla y le ha montado un motor monocilindrico de cuatro tiempos
con árbol de levas en cabeza refrigerado por líquido con una culata de 4 válvulas e inyección de combustible junto con una caja de cambios de 6 velocidades. El escape está inspirado en su hermana mayor, la R6, con doble catalizador e inducción de aire para superar las normas medioambientales Euro3.

El chasis ha crecido, casi al tamaño de las motos de mayor cilindrada, lo que permite que los pilotos altos no tengan problemas de talla al subirse a ella. El carenado es muy parecido al que llevan las R1 y R6, lo que ofrece la posibilidad de confundirla con sus hermanas mayores.

En la parte ciclo viene equipada con :
- Basculante de aluminio fundido y horquilla delantera de 33 mm de diametro.
- Frenos delanteros de 292 mm con pinza de doble pistón.
- Frenos traseros disco de 230 mm.

Neumáticos 100/80 r17 delante y 130/70 r17 detrás sobre llantes de aleación de 10 radios.

[ Mas informacion ]

Esta entrada se publicó , el Martes, 22 de Enero de 2008 a las 20:36 horas y está guardada bajo Deportiva, Yamaha. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.