La nueva Benelli Tre-K 899 es la hermana menor de la Benelli Tre-K 1130 K.
La nueva moto está alimentada por un motor tricilíndrico de 898 cc. que rinde 108 Cv a 9.500 r.p.m .
Es una moto con la que sentirse a gusto tanto en off-road como en carretera. Según Benelli, en el departamento de investigación han diseñado una moto adaptada a las nuevas formas de viajar, con matices de aventura.
El chasis está diseñado para resistir los golpes en cualquier situación. La nueva posición de los radiadores permite el intercambio térmico de alta a baja velocidad y en uso off road. Todo pensado para dotarla de la mayor fiabilidad. El nuevo chasis se adapta a los nuevos requisitos. La nueva forma garantiza una fácil conducción y equilibrio, que se consideran características únicas para una moto de esta categoría.
La parte trasera se ha diseñado para garantizar la mejor estabilidad y la forma más fácil de montar sin perder la comodidad o la reacción de la suspensión.
Neumáticos delanteros 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17 atrás.
El depósito de combustible tiene una capacidad de22 litros.
La Benelli Tre-K 899 pesa 215 kg en seco y 240 kg en marcha.
Monta una caja de de cambios de 6 Velocidades, un sistema de escape con convertidor catalítico y sensor de oxígeno. Cumple con la normativa medioambiental Euro 3.
Esta entrada se publicó , el Lunes, 2 de Marzo de 2009 a las 11:06 horas y está guardada bajo Benelli, Trail. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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Triumph Tiger 1050
El modelo Tiger ha destacado, desde su lanzamiento en 1994, por su versatilidad, fiabilidad y su gran comodidad para devorar kilómetros. Por su atractivo diseño deportivo y el gran rendimiento de su motor es dificil imaginar que esta preciosidad se desenvuelve tan bien en la ciudad como en carreteras de largo recorrido o llenas de curvas.
Los ingenieros de Triumph han desarrollado una moto trail que se siente muy a gusto en carretera. Tanto el conductor como el pasajero viajan cómodos, que tiene capacidad de carga y un motor que permite viajar con soltura.
Es una seria opción a tener en cuenta en contraposición a las pesadas superturísticas.
En el corazón de la Triumph Tiger, encontramos el impresionante motor de tres cilindros, inyección y 1050 c.c. Desarrolla 114 CV de potencia a 9400 rpm y un par motor de 100 Nm a 6250 rpm.
En la Tiger da gusto devorar quilómetros. Su asiento espacioso, un motor generoso y manejable y su posición de conducción relajada nos permite hacer ruta sin apenas notar sintomas de cansancio.
Características Chasis de aluminio de dos mástiles. Ruedas monobloque de aluminio de 17″ Neumático delantero 120/70 ZR17 y trasero 180/55 ZR17. Suspensión a cargo de horquillas invertidas de 43 mm completamente ajustables y amortiguador trasero también ajustable. Frenos delanteros de 320mm de cuatro pistones y trasero de 255 con dos pistones.
Altura del asiento 835 mm.
Capacidad del depósito de combustible: 20 litros.
Peso en seco 198 kg ( 201 kg versión ABS )
Esta entrada se publicó , el Lunes, 10 de Marzo de 2008 a las 17:14 horas y está guardada bajo Carretera, Trail, Triumph. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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BMW R 1200 GS Adventure
La nueva R 1200 GS Adventure ofrece en su nueva versión 2008 una serie de nuevas e importantes características que la situan entre una de las mejores motos para recorrer medio mundo montado sobre ella.
Además de los nuevos elementos de diseño incluidos , la nueva R 2008 GS Adventure 1200 se beneficia de un 5% más de potencia, ofreciendo ahora 105 CV. Un parabrisas más alto, asiento ajustable y extra ancho además del sistema ABS opcional hace que los recorridos largos se hagan cómodos y agradables. Un generoso depósito de combustible nos permite cubrir largas distancias sin preocuparnos en repostar.
Charley Boorman en acción sobre una BMW R 1200 GS Adventure
El desarrollo tecnológico más significativo de la R 1200 GS Adventure es opcional . Se trata del Enduro ESA ( Suspensión de ajuste electrónico ). Esta característica brinda al corredor la posibilidad de personalizar la moto a su gusto. No importa qué tipo terreno recorreremos, el sitema Enduro ESA permite ajustar tanto la suspensión delantera como la trasera. Su configuración incluye los modos Sport, Comfort y normal, y existe incluso un modo off-road que ajusta la parte frontal y posterior de la precarga y aumenta el suelo para los sectores de los inevitables baches del terreno .
Una moto indicada para los ambiciosos corredores cuya pasión implica abandonar el camino trillado y descubrir salvajes y desconocidos lugares.
Esta entrada se publicó , el Viernes, 15 de Febrero de 2008 a las 20:13 horas y está guardada bajo BMW, Trail. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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Kawasaki Versys 650
Kawasaki ha seguido la estela del éxito conseguido con su modelo ER-6 . La marca nipona no se aparta de lo sencillo y práctico ¿ si algo funciona para que cambiar ? La Versys es una nueva proposición que nos seducirá. Motores versátiles tanto para ciudad como para carretera. No mencionamos las salidas off-road porque sus ruedas y sistema de frenado no permite aventurarse por terrenos de tierra. Por ello no la podemos definir como una Roadster, es más una excelente trail pensada para ciudad y asfalto.
En la Versys se ha mejorado casi todo si la comparamos con la ER-6.
Por ejemplo, los cambios realizados en la suspensión permiten un abanico de ajustes más amplio.
Su horquilla delantera invertida tiene un recorrido 20mm superior a su antecesora. En la parte trasera estrena un brazo oscilante asimétrico de aluminio que acciona un amortiguador que ofrece 30mm más de carrera. El refuerzo de la parte trasera del bastidor permite cargar con equipaje, mientras que la distancia entre las ruedas se ha incrementado ligeramente.
La altura de su asiento ha subido hasta más de 800 mm, por lo que si mides menos de 170 cm tendrás dificultades para sentirte cómodo sobre la moto o poner los pies en tierra.
El motor
El motor conserva la esencia de la ER-6 pero ahora tiene mejores respuestas a bajo y medio régimen. Las modificaciones realizadas en la inyección y colectores de escape hace que pierda 6 CV de potencia pero consigue que la moto despierte antes a bajas revoluciones.
Este bicilindrico responde sin tirones a partir de las 2.000 rpm y su funcionamiento es elástico entre las 4.000 y 8.000 rpm lo que nos permite conducir sin tener que echar mano de la caja de cambios a cada momento.
Las mejoras realizadas en suspensión y el equipamiento optimizado para desplazamientos en carretera justifican sus 7.399 euros de precio. Novios no le van a faltar.
Esta entrada se publicó , el Lunes, 28 de Enero de 2008 a las 0:30 horas y está guardada bajo Kawasaki, Trail. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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Derbi 125 Terra, una trail innovadora
La mejor trail enduro del octavo de litro con el nuevo motor 125 4T 4V de Derbi. Galardonada con el premio Motorcycle Design Award 2006 a su diseño.
La capacidad de su motor la deja fuera de juego en viajes largos por autopista, aunque podemos viajar a una velocidad media de 110 km/h. El diseño de su parte ciclo confirma que lo que sugiere su estética de supermotard, donde la Terra se encuentra a gusto es en carreteras sinuosas.
Un asiento de gran tamaño. Calidad en las suspensiones y el chasis doble viga en acero que promete un muy buen comportamiento. El diseño de la parte delantera, que sigue la tendencia de las modernas motos de mayor cilindrada, marca su línea, con doble guardabarros y una cúpula para proteger al conductor.
Esta entrada se publicó , el Viernes, 18 de Enero de 2008 a las 19:57 horas y está guardada bajo Derbi, Trail. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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Moto Guzzi Stelvio 1200
Como cada año en Milan se dan cita las principales novedades del motociclismo en la feria EICMA que este año se celebra del 8 al 11 de noviembre.
Roberto Colaninno en persona, presidente del grupo Piaggio presentará la Moto Guzzi Stelvio 1200.
La Stelvio es una trail asfáltica con motor bicilíndrico en V de 1200 c.c con ocho válvulas y 100 CV de potencia.
La estrechez del carenado le permiten a la Stelvio recorrer todo tipo de carreteras o pistas. La transmisión trasera es por cardan. Las suspensiones corren a cargo de una horquilla delantera invertida y barras de 50mm. Los frenos son de doble disco tipo “wave” con pinzas radiales. Las ruedas son de 19” y 17”, con llantas anodizadas en negro.
Esta entrada se publicó , el Jueves, 1 de Noviembre de 2007 a las 15:49 horas y está guardada bajo EICMA, Moto Guzzi, Trail. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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