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Foto: Kawasaki Ninja ZX10R

Según cuenta la propia marca nipona en su web, el nuevo motor de la ZX10R se ha ajustado para obtener un rendimiento aún mayor a altas revoluciones sin reducir el impresionante par motor en la gama media y baja. Asimismo, la respuesta del acelerador se ha mejorado instalando inyectores de combustible auxiliares, con cuerpos de mariposa ovales, y reformando las lumbreras de admisión. Estos cambios dan al nuevo motor unas prestaciones potenciales muy similares a las supermáquinas de competición Kawasaki, convirtiéndolo en un motor listo para la competición.

Motor DOCH 16 válvulas 998 c.c. 4T. 4 cilindros en línea refrigerado por agua. Desarrolla una potencia de 175 CV ( 128,7 kw ) a 11.700 rpm y su Par máximo es de 115 Nm a 9.500 rpm. Caja de cambios de 6 velocidades.

Parte ciclo
Pesa 175 kg en vacio y en su depósito caben 17 litros de combustible.

Chasis de doble espina dorsal en aluminio con elementos fundidos a presión. Suspensión delantera con horquilla invertida y muelles especiales de 43 mm. Atrás monoamortiguador con carga de gas sistema Uni-Trak y muelle especial.

Frenos: delantero de 300 mm con doble disco lobulado semi-flotante accionado con pinzas radiales de cuatro pistones, trasero con disco lobulado de 220 mm.

Neumaticos: Delante 120/70 ZR 17 M/C y 190/55 ZR 17 M/C atrás.

[ Mas informacion Kawasaki ZX-10 ]

Esta entrada se publicó , el Miércoles, 17 de Octubre de 2007 a las 13:22 horas y está guardada bajo Kawasaki, Superbikes. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.

Caracteristicas :
Motor V60 de magnesio con 2 cilindros 4 T. 997.62 c.c. Refrigeracion liquieda. 4 valvulas por cilindro. Sistema AVDC patentado (Anti Vibration Double Countershaft). Potencia 143 CV ( 105.24 kW ) a 10.000 rpm. Par máximo : 103.3 kgm a 8.000 rpm. 6 velocidades.

Sistema electronico integrado de gestion. Inyección indirecta multipunto. Encendido electrónico con una bujia por cilindro, integrado con el sistema de inyección.

Suspensión delatera con horquilla invertida de 43 mm Öhlins . Atrás doble bastidor de aluminio. acoplamientos Aprilia Progressive System (APS). Öhlins Racing monoshock con amortiguador ajustable en compresión, rebote, precarga y longitud.

Frenos delanteros de acero inoxidable doble disco Brembo de 320 mm. Mordazas radiales con 4 pistones de 34 mm . Atrás frenos de acero inoxidable de 220 mm. mordazas con 2 pistones de 32 mm.

Neumaticos delanteros 120/70 ZR17 y atrás 190/55 ZR 17 ( alternativos 180/55 o 190/50 ).

Peso en seco, 185 kg. Deposito 18 litros con 4 litros de reserva.
Precio : 14.589 euros

[ Mas informacion Aprilia RSV 1000 R Factory ]

Esta entrada se publicó , el Martes, 9 de Octubre de 2007 a las 23:25 horas y está guardada bajo Aprilia, Superbikes. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.

Casey Stoner ha Ganado el título de Campeón del Mundo del Moto GP con esta expléndida moto.

Foto: Casey Stoner sobre su Ducati Desmosedici

Foto : Ducati Desmosedici GP07 desnuda

Foto: Ducati Desmosedici RR

El motor de esta ‘bestia’ es un cuatro cilindros en “L”, 998 c.c. y cuatro válvulas de titanio por cilindro, en configuración de encendido asimétrico Twin Pulse. con distribución Desmodrómica Ducati que asegura el perfecto cumplimiento del diagrama de distribución incluso a los regímenes más elevados. !! 265 cv a 13.500 !! Una verdadera joya de la ingenieria y la mecánica.

Parte ciclo: Bastidor multitubular de tubos de acero, carenado enteramente fabricado en fibra de carbono, suspensión Öhlins, frenos Brembo,

Otros detalles: grupo óptico formado por leds, retrovisores semitriangulares con intermitentes e instrumentación digital inspirada en MotoG

La Ducati Desmosedici RR No se parece a la moto de Casey Stoner o Capirossi, ES la moto de estos dos excelentes pilotos, pero adaptada para poder pasar las homologaciones pertinentes para poder circular por la calle ( aunque donde mejor se le puede exprimir su jugo es en un circuito, que duda cabe ). La moto ya matriculada te puede salir por 66.000 euros.
[ Mas informacion sobre Ducati Desmosedici ]

Esta entrada se publicó , el Martes, 9 de Octubre de 2007 a las 22:39 horas y está guardada bajo Ducati, Superbikes. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.

Motor de 4 tiempos, refrigerado por agua, 4 clindros en paralelo, 16 válvulas, D0HC, 599cc. 133 CV a 14,500rpm, Par máximo 6.93 Kgm a 12.000 rpm . Cambio de 6 velocidades.

La zona roja del tacómetro comienza a 16.500 rpm, es un motor que pide guerra, para estrujarlo al máximo hay que apretar el puño. Su zona de trabajo comienza en las 10.000 vueltas a partir de aquí deberas acostumbrarte a manejar el cambio para poder sacarle todo el jugo y divertirte como un enano. Para que un motor gire a esas revoluciones Yamaha ha tenido que aportar el mejor material y la última tecnologia a las piezas que están sometidas a tanta fricción.

Parte ciclo: El chasis es de doble viga de aluminio pero aligerado tanto que hace de la R6R la moto más ligera de su categoria. Freno delantero con disco dual de 320 mm y atrás disco de 220 mm. Amortiguación delantera con horquilla invertida y pinzas con anclaje radial y bomba del mismo tipo. El amortiguador trasero es un caso aparte, lo más de lo más. Pensado para los compradores más exigentes. Se puede regular el hidráulico para hacer que la moto vaya lo más fina posible a baja y alta velocidad.

Una moto con una estética endiabladamente agresiva y un motor tan racing que deberia probarse en un circuito para poder exprimirlo al máximo. No se te ocurra montar a ningun ligue en el asiento trasero porque no es una motor rutera, es incómoda para el pasajero y carga los brazos.

Precio : 10.799 euros

[ Mas informacion de la R6 en Yamaha Motor ]

Esta entrada se publicó , el Viernes, 5 de Octubre de 2007 a las 13:14 horas y está guardada bajo Superbikes, Yamaha. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.

Motor
4 cilindros DOHC 16 v 998 c.c. inyección electrónica, 6 velocidades. Velocidad máxima 250 km/h de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, 172 CV.

Parte Ciclo
Chasis de doble viga en aluminio, suspensión delantera con doble horquilla invertida de 43/120 mm, cartucho HMAS, multiajustable. Suspensión trasera con sistema Unit Pro-Link con amortiguador de 135 mm multiajustable. Freno delantero 2 discos de 320 mm radial de 4 pistones. Freno trasero 1 disco de 220mm con pinza de un piston. Neumáticos 120/70 ZR de 17″ delante y 190/50 ZR de 17″ atrás. Consumo medio 6,9 l / 100 km. Precio 14.319 €

Esta honda se ha llevado el segundo puesto en el supertest 2007 de superbikes. A pesar de ser menos potente que sus competidoras su motor tiene una respuesta más suave y unas reacciones más nobles, lo que repercute en una fácil conduccion.

Esta entrada se publicó , el Martes, 2 de Octubre de 2007 a las 18:01 horas y está guardada bajo Honda, Superbikes. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0. Puedes dejar un comentario o enviar un trackback desde tu propio sitio.