Una deportiva pequeña inspirada en su hermana mayor la R1. Si tienes más de tres años de experiencia con el carnet de conducir B1 ( coche ) puedes disfrutarla. Yamaha, antaño bastión de las 125 deportivas en los años 80 y 90 ¿ tea cuerdas de la TZR ? vuelve con fuerza con esta superdeportiva.
Yamaha pretende volver a ser una referencia en la categoria de pequeñas deportivas. Para ello ha creado esta pequeña maravilla y le ha montado un motor monocilindrico de cuatro tiempos
con árbol de levas en cabeza refrigerado por líquido con una culata de 4 válvulas e inyección de combustible junto con una caja de cambios de 6 velocidades. El escape está inspirado en su hermana mayor, la R6, con doble catalizador e inducción de aire para superar las normas medioambientales Euro3.
El chasis ha crecido, casi al tamaño de las motos de mayor cilindrada, lo que permite que los pilotos altos no tengan problemas de talla al subirse a ella. El carenado es muy parecido al que llevan las R1 y R6, lo que ofrece la posibilidad de confundirla con sus hermanas mayores.
En la parte ciclo viene equipada con :
- Basculante de aluminio fundido y horquilla delantera de 33 mm de diametro.
- Frenos delanteros de 292 mm con pinza de doble pistón.
- Frenos traseros disco de 230 mm.
Neumáticos 100/80 r17 delante y 130/70 r17 detrás sobre llantes de aleación de 10 radios.
Esta entrada se publicó , el Martes, 22 de Enero de 2008 a las 20:36 horas y está guardada bajo Deportiva, Yamaha. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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Aprilia FV2 1200
La marca italiana demuestra una vez mas que puede superarse a si misma. Este prototipo es una síntesis de la tecnica y estilismo que desarrollará Aprilia en los próximos años.
El motor es un bicilindrico V90 de 1200 c.c. El peso del chasis se ha reducido al máximo, asumiendo el motor la función de espina dorsal de la moto. El chasis es de carbono con la caja del filtro integrado. El asiento está montado en una viga de aluminio con dos tirantes en carbono envolviendolo por detrás como también al grupo óptico.
La suspensión delantera está basada en la actual Aprilia 250 usada en el campeonato del mundo de velocidad. Con estas soluciones futuristas el peso se ha quedado en sólo 160 kg.
La refrigeración líquida viene equipada con el sistema “Ride-by-Wire”, control de tracción, ABS, la ultima generacion de sistema de gestión electrónico de la suspensión que permite al usuario un cumpleto control sobre la moto.
El panel de instrumentos ofrece la posibilidad de conectarse a un PC y descargar los datos telemétricos personales obtenidos montando la FV2, reconfigurar información y cargar nuevos mapas a través de un teléfono móvil con conexión a internet.
Andaba con prisa por la ciudad, cuando de pronto la vi, aparcada sobre la acera, no pude evitar pararme para contemplarla. Me quedé boquiabierto. ¿ Quien seria el afortunado poseedor de esta montura ?
Video Yamaha MT-01
Con esta moto Yamaha no ha pretendido que batir ningun record de velocidad o aceleración. La ha dotado de una impresionante estética radical que nos sigue sorprendiendo con el paso del tiempo. Yamaha ha creado una nueva definición para esta moto, es ‘Sport Roadster’.
Su poderoso motor V-Twin de 1.670 c.c. nos entrega un poderoso par motor. Para mantener un diseño compacto, Yamaha se decidió por un motor refrigerado por aire y de biela larga. Sus dos cilinddros de 850 c.c. pueden darte ‘la patada’ a cualquier regimen de giro. Empuja muy fuerte desde las 2000 rpm hasta las 5000 rpm. Crear unos cilindros un poco más cortos permitió utilizar un chasis superdeportivo y mantener a la MT-01 como una motocicleta baja y fácil de controlar. La Yamaha MT-01 tiene una conducción similar a la de las motocicletas deportivas de alto nivel, y por ello se utilizó un bastidor superdeportivo de aluminio con frenos y suspensiones deportivas. Los silenciadores han sido cuidados como una parte crucial del estilo MT-01 gracias a la integración de escudos térmicos. El asiento, similar al de una moto monoplaza, es para dos personas. Los posapiés del pasajero se encuentran perfectamente integrados en el chasis, manteniendo la impresión de que la MT-01 es ante todo una motocicleta para la conducción individual.
¿ Otra custom para pasear ? Quitatelo de la cabeza, si a 2000 rpm se pone a 100 km/h imaginatela a 5000 rpm en quinta y con el gas a tope.
Esta entrada se publicó , el Viernes, 16 de Noviembre de 2007 a las 18:46 horas y está guardada bajo Deportiva, Yamaha. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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De la fábrica de Milwaukee han salido motos más grandes que esta pero no cabe duda que llamaremos la atención allá por donde pasemos. Esta Nightster es una moto para lucirla y disfrutar de ella tanto en carretera como en ciudad.
Motor Evolution 1200 montado sobre vibrachoques elásticos y refrigeración por aire. Sistema de inyección electronica secuencial ( EFI ) de serie. Transmisión suave y silenciosa de 5 velocidades. Correa de transmisión de fibra de carbono de altas prestaciones.
Motor monocilíndrico de 2T alimentado por carburador Dell’orto. Sus 124.6 cc. dan de sí 31 CV ( 23 KW). Refrigeración líquida, encendido electrónico CDI. Su escape catalizado le permite cumplir la normativa de emisión de gases Euro 2. Cambio de 6 velocidades.
Parte ciclo
Chasis de doble viga en aluminio.
Suspensión anterior con horquilla invertida de 40 mm marca MARZOCCHI y monoamortiguador hidraulico SACHS de 133 mm atrás.
Neumáticos delanteros Michelin Pilot Sport TX15. Delante 110×70 ZR17 y 150×60 ZR17 atrás.
Freno anterior BREMBO flotante con pinza de cuatro pistones. Freno posterior des disco de 230 mm y pinza BREMBO. Peso en seco 129 kg.
Esta entrada se publicó , el Jueves, 25 de Octubre de 2007 a las 13:09 horas y está guardada bajo Cagiva, Deportiva. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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Rieju RS2 125 PRO 2007
La marca Rieju promete que nadie te va a ofrecer más en un precio tan contenido ( 2850 euros ).
Esta pequeña deportiva de solo 109 kilos de peso, equipa un motor yamaha 125 c.c. 4T 2 V de bajo mantenimiento, con escape catalizado que cumple la normativa EURO 3.
El chasis es de doble tubo perimetral de acero de alta resistencia.
Parte ciclo: Amortiguacion trasera mono-shock de gas con botella separada. Neumáticos de perfil bajo, delantero 100/80 R17 y trasero 130/70 R17
Frenos de disco Galfer WAVE de 280 mm y 220 mm con pinza de doble piston serie oro.
Suspensión delantera corre a cargo de una horquilla invertida SHOWA de 35 mm . Tablero de instrumentos digital con autocheck init.
En su diseño agresivo destaca su frontal con doble optica poliepsoidal. Al motor no le podemos pedir que tenga el comportamiento de otras 125 de 2T, pero es económico y se comporta noblemente para trayectos diarios.
Esta entrada se publicó , el Miércoles, 24 de Octubre de 2007 a las 18:19 horas y está guardada bajo Deportiva, Rieju. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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BMW HP2 Sport
Parece que BMW apuesta fuerte por la deportividad y adelanta lo que será su nueva moto de competición para el mundial de superbikes de 2009.
Las siglas HP provienen de “High Performance”, y el dos del número de cilindros de los motores bóxer. En lo fundamental los ingenieros alemanes se han basado en su antecesora, la BMW R 1200 S pero ha sufrido una cura de adelgazamiento, quedando su peso en 178 kg y le han subido las prestaciones, dando ahora 130 CV.
El motor ha sufrido cambios respecto a la BMW 1200 S. Las culatas están realizadas en fibra de carbono y se accionan por un doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ) con balancines independientes como en la nueva serie K que permite colocar las válvulas radialmente al emplear levas cónicas.
La caja de cambios de seis relaciones cerradas dispone de un accionamiento semiatomático como en las motos de carreras, que permite accionar la palanca sin emplear el embrague ni cortar gas y que se desconecta automáticamente si se acciona el embrague.
Parte ciclo: Las suspensiones Öhlins son completamente regulables adelante y atrás. Los frenos disponen de sistema ABS desconectable y las pinzas delanteras son Brembo con anclaje radial.
El saber hacer de BMW se esconde detrás de cada detalle en esta moto, como el cuadro de instrumentos es similar al empleado en MotoGP, manillares Magura, estriberas regulables de aluminio, doble radiador de aceite…
Esta entrada se publicó , el Lunes, 22 de Octubre de 2007 a las 16:18 horas y está guardada bajo BMW, Deportiva. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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Aprilia RS 125
Es una moto preciosa. Solo de verla aparcada ya te palpita el corazón. Si querias sentir el nervio de una moto deportiva y aún no habias obtenido el carnet A1, con la homologación del carnet de conducir de coche, B1 puedes pilotar esta auténtica joya de la marca italiana lider en deportivas de pequeña cilindrada.
Motor:
Monocilindrico, 2T, refrigeración líquida. Potencia 15 CV. Alimentado con carburador Dell’Orto PHBH 28. Encendido electrónico CDI y arranque eléctrico. Caja de cambios de 6 velocidades con embrague multidisco bañado en aceite. Cumple la normativa medioambiental Euro 2.
Parte ciclo:
Suspensión delantera con horquilla invertida. Suspensión trsera basculante oscilante con monoamortiguador de 120 mm de recorrido.
Freno delantero con disco de 320 mm y pinza radial de 4 pistones de diámetro variable.
Freno trasero con disco de 220 mm. accionado por pinza de 2 pistones.
Neumáticos sin cámara. 110/70×17″ delante y 150/60×17″ atrás.
Esta entrada se publicó , el Jueves, 4 de Octubre de 2007 a las 13:19 horas y está guardada bajo Aprilia, Deportiva. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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HYOSUNG COMET GT 250 R
Esteticamente poco la diferencia de su hermana grande, la Comet 650. Su bonito diseño y su faro delantero tipo MV Agusta la harán el blanco de todas las miradas. El chasis es de doble viga de acero, haciendo que la moto se comporte de forma ágil y manejable. Tienes la sensación de ir en una moto de mayor cilindrada, tal vez sea por su voluminoso deposito de combustible y su espectacular horquilla invertida. Es lo suficientemente ágil para usarla a diario y su carenado nos protegerá cuando hagamos ruta por autopista.
Motor:
Su motor es practicamente el mismo, pero adaptado en cilindrada. Su motor es un 2 cilindros y 4T a 75º, funciona de forma progresiva, sin altibajos, con buena respuesta en bajos y si das gas su motor se estira hasta más allá de las 10.500 rpm. Entrega 28 CV a 1000 rpm. Está alimentada por 2 carburadores Mikuni de 30 mm. Refrigeración líquida y encendido electrónico CDI. Velocidad máxima: 170 Km / h.
Parte ciclo :
Las suspensiones nos permiten una conducción cómoda, pero se mostrarán demasiado blandas si queremos hacer una conducción más agresiva. En cambio los frenos cumplen sobradamente con su ometido. El doble disco delantero de 300 mm con pinzas de 4 pistones sabe como frenar rápidamente esta moto.
Ventajas: Muy bonita, es una golosina para los cacos. El motor da mucho de sí.
Desventajas : Los neumáticos, unos Shinko SR 740 y SR 741, respectivamente, no son para hacer conducción racing en las curvas. Cambiandolos por otros que agarren más mejoraremos el comportamiento. Algunos ajustes de los acabados podrian mejorarse.
Esta entrada se publicó , el Jueves, 4 de Octubre de 2007 a las 12:45 horas y está guardada bajo Deportiva, General, Hyosung. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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HYOSUNG COMET GT 250 R
Esteticamente poco la diferencia de su hermana grande, la Comet 650. Su bonito diseño y su faro delantero tipo MV Agusta la harán el blanco de todas las miradas. El chasis es de doble viga de acero, haciendo que la moto se comporte de forma ágil y manejable. Tienes la sensación de ir en una moto de mayor cilindrada, tal vez sea por su voluminoso deposito de combustible y su espectacular horquilla invertida. Es lo suficientemente ágil para usarla a diario y su carenado nos protegerá cuando hagamos ruta por autopista.
Motor:
Su motor es practicamente el mismo, pero adaptado en cilindrada. Su motor es un 2 cilindros y 4T a 75º, funciona de forma progresiva, sin altibajos, con buena respuesta en bajos y si das gas su motor se estira hasta más allá de las 10.500 rpm. Entrega 28 CV a 1000 rpm. Está alimentada por 2 carburadores Mikuni de 30 mm. Refrigeración líquida y encendido electrónico CDI. Velocidad máxima: 170 Km / h.
Parte ciclo :
Las suspensiones nos permiten una conducción cómoda, pero se mostrarán demasiado blandas si queremos hacer una conducción más agresiva. En cambio los frenos cumplen sobradamente con su ometido. El doble disco delantero de 300 mm con pinzas de 4 pistones sabe como frenar rápidamente esta moto.
Ventajas: Muy bonita, es una golosina para los cacos. El motor da mucho de sí.
Desventajas : Los neumáticos, unos Shinko SR 740 y SR 741, respectivamente, no son para hacer conducción racing en las curvas. Cambiandolos por otros que agarren más mejoraremos el comportamiento. Algunos ajustes de los acabados podrian mejorarse.
Esta entrada se publicó , el Jueves, 4 de Octubre de 2007 a las 12:45 horas y está guardada bajo Deportiva, General, Hyosung. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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