La información más reciente de Munich es que el proyecto para la desarrollar la nueva F 800 R se ha congelado. Parece ser que los ejecutivos de BMW han decidido que su primer prototipo, sobre la base de la F 800 S con su hasis de aleación ligera es demasiado costoso para entrar en producción.
Su excesivo coste haría que la nueva naked de BMW no fuera competitiva en el duro tramo de las naked de cilindrada media, incluso para una moto construida con los últimos adelantos técnicos de la marca alemana y su cuidada calidad.
De tirarse a delante el proyecto F 800 R se llevaria a cabo sobre las últimas F 800 GS con chasis de tubo de acero ( más barata ) que haria que su precio final rondara los 8.000 euros.
Esta entrada se publicó , el Jueves, 28 de Agosto de 2008 a las 20:31 horas y está guardada bajo BMW, Naked. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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Speed 2000 el regreso de los sidecares
La empresa holandesa EML lleva fabricando sidecars para motos desde hace más de 30 años. Cada uno de sus modelos está diseñado, desarrollado, probado y fabricado en la fabrica de EML.
Entre sus diversos modelos encontramos el Speed 2000. Un sidecar diseñado especialmente para acoplarlo a la BMW K1200.
En autopistas el cuatro cilindros de la K1200 tira con fuerza aunque se acusa el sobrepeso de llevar enganchado el sidecar por lo que tendremos que usar un poco más la caja de cambios y lo notaremos en un poco más de ruido, pero no es problema, la caja de cambios es rápida y precisa y ello permite que no acusemos un notable descenso del rendimiento del motor.
La suspensión trasera es bastante flexible. El ya conocido H.C.A.D. sistema de suspensión ha sido equipado con un nuevo amortiguador, que puede ajustarse manualmente (ida y vuelta de amortiguamiento), con el fin de crear aún mejores cualidades en carretera. Debido a que carece de barra estabilizadora notaremos cierto balanceo cuando la velocidad aumenta.
La dirección demuestra viveza y exactitud pero el motor no da alegrias para subirlo de vueltas muy rápidamente, en cambio los frenos son excelentes, un poco bruscos en la frenada delantera. Los frenos traseros carecen de suficiente mordida.
El sidecar es muy cómodo. Su acceso basculante hace que el acceso a su interior sea coser y cantar. Sólo la ausencia de la capota y el parabrisas corto nos hacen recordar la vocación deportiva de este modelo.
El Speed 200 es un modelo con un gran acabado - no es barato - pero el débil comportamiento de su suspensión estropea el placer que uno podria experimientar al conducir una moto deportiva de su clase.
Parecia imposible superar las prestaciones de la R 1200 S, la moto que ganó la carrera de resistencia Moto ST Ocho Horas de Daytona en el año 2006, pero los ingenieros de BMW se exprimieron los sesos para sacarle aun más jugo al famoso motor boxer de dos cilindros que monta la R 1200 S, llevandolo hasta unos increibles 122 CV.
La nueva R 1200 S es 10 kilos más ligera que el modelo anterior y monta una ágil suspensión delantera Telelever, bajo centro de gravedad, ABS opcional.
Esta entrada se publicó , el Miércoles, 4 de Junio de 2008 a las 6:09 horas y está guardada bajo BMW, Deportiva. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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BMW S1000RR World Superbike
BMW ha confirmado en rueda de prensa el lanzamiento del prototipo de la que será la moto oficial del Campeonato del Mundo de Superbikes en el año 2009. El nuevo equipo formado durante 2008 bajo la dirección de Berti Hauser, será el encargado de comenzar a probarla para dejarla a punto para el próximo año. BMW usará un nuevo motor de 1000 cc con 4 cilindros en linea.
Ufff, un sudor frio te recorre la espalda nada más de verla.
Esta entrada se publicó , el Jueves, 17 de Abril de 2008 a las 22:03 horas y está guardada bajo BMW, Moto GP, Prototipos. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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BMW R 1200 GS Adventure
La nueva R 1200 GS Adventure ofrece en su nueva versión 2008 una serie de nuevas e importantes características que la situan entre una de las mejores motos para recorrer medio mundo montado sobre ella.
Además de los nuevos elementos de diseño incluidos , la nueva R 2008 GS Adventure 1200 se beneficia de un 5% más de potencia, ofreciendo ahora 105 CV. Un parabrisas más alto, asiento ajustable y extra ancho además del sistema ABS opcional hace que los recorridos largos se hagan cómodos y agradables. Un generoso depósito de combustible nos permite cubrir largas distancias sin preocuparnos en repostar.
Charley Boorman en acción sobre una BMW R 1200 GS Adventure
El desarrollo tecnológico más significativo de la R 1200 GS Adventure es opcional . Se trata del Enduro ESA ( Suspensión de ajuste electrónico ). Esta característica brinda al corredor la posibilidad de personalizar la moto a su gusto. No importa qué tipo terreno recorreremos, el sitema Enduro ESA permite ajustar tanto la suspensión delantera como la trasera. Su configuración incluye los modos Sport, Comfort y normal, y existe incluso un modo off-road que ajusta la parte frontal y posterior de la precarga y aumenta el suelo para los sectores de los inevitables baches del terreno .
Una moto indicada para los ambiciosos corredores cuya pasión implica abandonar el camino trillado y descubrir salvajes y desconocidos lugares.
Esta entrada se publicó , el Viernes, 15 de Febrero de 2008 a las 20:13 horas y está guardada bajo BMW, Trail. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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Kymco ensamblará el motor de la BMW G450
Peter Müller, vicepresidente de Desarrollo y Líneas de Modelos de BMW Motorrad, confirmó el acuerdo al que han llegado con la firma Kymco para que la marca taiwanesa ensamble el motor de la nueva BMW G450. Aseguró que la tecnologia de este motor es propietaria de la marca alemana y que no seria cedida a ninguna otra marca. También desmintió que hubiera algun acuerdo de colaboración entre BMW y Kymco para la fabricación conjunta de un scooter.
La BMW G450 X Enduro es otro claro indicador de que la nueva filosofia de desarrollo de productos de BMW se está centrando en los deportes y la competición. No olvidemos que también está en desarrollo una superbike para competir en MotoGP.
Esta entrada se publicó , el Viernes, 23 de Noviembre de 2007 a las 23:40 horas y está guardada bajo BMW, Enduro, Kymco. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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BMW R1150 RT con motor de BMW M3
210,213 km /h es el récord Mundial de Velocidad en Tierra alcanzado en las LLanuras Saladas de Bonneville por la “Die Moto”. Una moto BMW R1150 RT a la que, entre otras cosas, se le ha acoplado un motor diésel de 2 litros de cilindrada de un BMW serie 3 procedente de un desguace y recubierta de un brillante cadenado color aluminio que recuerda a las primeras motos de carreras.
El récord se ha obtenido utilizando un combustible no procedente del petróleo, en concreto el B100 Bio-Diesel de Greenline Industries. Queda demostrado que las prestaciones no están reñidas con el respeto por el medio ambiente. Michael Sturtz, piloto y máximo responsable del proyecto espera superar los 260 km/h en el próximo intento.
Video - The Crucible Die Moto - biodiesel
Esta entrada se publicó , el Miércoles, 31 de Octubre de 2007 a las 0:12 horas y está guardada bajo BMW, Prototipos. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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BMW HP2 Sport
Parece que BMW apuesta fuerte por la deportividad y adelanta lo que será su nueva moto de competición para el mundial de superbikes de 2009.
Las siglas HP provienen de “High Performance”, y el dos del número de cilindros de los motores bóxer. En lo fundamental los ingenieros alemanes se han basado en su antecesora, la BMW R 1200 S pero ha sufrido una cura de adelgazamiento, quedando su peso en 178 kg y le han subido las prestaciones, dando ahora 130 CV.
El motor ha sufrido cambios respecto a la BMW 1200 S. Las culatas están realizadas en fibra de carbono y se accionan por un doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ) con balancines independientes como en la nueva serie K que permite colocar las válvulas radialmente al emplear levas cónicas.
La caja de cambios de seis relaciones cerradas dispone de un accionamiento semiatomático como en las motos de carreras, que permite accionar la palanca sin emplear el embrague ni cortar gas y que se desconecta automáticamente si se acciona el embrague.
Parte ciclo: Las suspensiones Öhlins son completamente regulables adelante y atrás. Los frenos disponen de sistema ABS desconectable y las pinzas delanteras son Brembo con anclaje radial.
El saber hacer de BMW se esconde detrás de cada detalle en esta moto, como el cuadro de instrumentos es similar al empleado en MotoGP, manillares Magura, estriberas regulables de aluminio, doble radiador de aceite…
Esta entrada se publicó , el Lunes, 22 de Octubre de 2007 a las 16:18 horas y está guardada bajo BMW, Deportiva. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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BMW en el Mundial de Superbikes
Prototipo de BMW para motoGP.
¿ Serán estos los colores de la escuderia ?
Ya está confirmado, BMW participará en el Campeonato del Mundo de Superbikes de 2009.
Peter Müller, vice presidente de desarrollo y líneas de modelos de BMW Motorrad realizó las siguientes declaraciones en el Salón de París :
“En 2007 BMW ha vuelto al mundo de la competición de velocidad con la bóxer deportiva después de más de 50 años. En 2008 seguiremos con nuestra actividad en la categoría de resistencia y al mismo tiempo, estamos preparando intensamente nuestra entrada en el Mundial de Superbike 2009.”
Con toda probabilidad el alemán Alex Hofmann será el piloto oficial de BMW para motoGP.
Esta entrada se publicó , el Lunes, 15 de Octubre de 2007 a las 10:38 horas y está guardada bajo BMW, Moto GP. Puedes seguir cualquier respuesta a esta entrada mediante la fuente RSS 2.0.
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BMW F650 GS
La F 650 GS está inspirada de manera evidente en su hermana mayor, la R 1150 GS y en la victoriosa versión de competición F 650 RR. La marca alemana le ha montado un motor monocilindrico mucho mas ecologico. De ello se encarga su inyección electrónica, gestión digital del motor y un catalizador de tres vias de serie.
Motor:
Monocilíndrico, de 4 tiempos, refrigerado por agua y 652 c.c. Alcanza una potencia de 50 CV a 6500 rpm. Cinco velocidades y embrague multidisco en baño de aceite. Inyección electónica.
Parte ciclo:
Bastidor de tubos con puentes de acero. Suspensión delantera con horquilla telescópica y trasera con amortiguador hidráulico. Freno delantero de disco integrado de 300 mm de diámetro disco de 240 mm atrás. Neumático delantero 100/90×19 y trasero 130/80×17
Accesorios opcionales:
Novedoso sistema de maletas variables regulables. Protectores de manos, protector en la barra del manillar, parabrisas alto, defensa de motor, ordenador de viaje y toma de corriente de 12 voltios.
