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La nueva Benelli TNT 899 no deja indiferente a nadie, es una verdadera belleza con un diseño radical indiscutible. Está disponible en versiones, Sport y Tourism. La principal diferencia radica en el asiento. En la versión Tourism es de una sola pieza para los dos ocupantes, mientras que en la versión Sport mantiene la configuración de dos asientos independientes.

La nueva 899 está pensada para las personas que no quieren las prestaciones radicales del motor 1.130 c.c. de su hermana mayor. Su motor DOHC de 899 c.c. de 3 cilindros y 12 vávulas desarrolla 115 CV a 10.500 rpm y un par máximo de 79 Nm a 8.500 rpm.

El encendido es eléctrico y el sistema de alimentación es de inyección electrónica digital con descarga inductiva. Caja de cambios de 6 velocidades. Pesa 199 kg y su deposito tiene una capacidad de 17 litros. Cumple la normativa Euro3

Parte ciclo :

La suspensión delantera corre a cargo de una horquilla invertida de 50 mm totalmente ajustable. Detrás monta un monoamortiguador ajustable en extensión y con precarga de muelle.

Frenos delanteros de doble disco flotante de 320 mm con pinzas radiales de 4 pistones.
Detrás tenemos un disco de 240 mm con pinza de doble pistón.

Neumáticos: delante Dunlop D208RR 120/70 x 17″ y detrás Dunlop D208RR 190/50 x 17″

No hay precio definitivo para España , pero aproximadamente podría salir en unos 10.000 €.

[ Pagina web de Benelli España ]

La nueva Tre 1130 K monta un motor 4T, tres cilindros en línea inclinados 15º hacia delante y equipado con contrapesos antivibraciones. De su refrigeración se encarga un doble radiador y dos electroventiladores. Su motor de 1130 cc y 125 cv de potencia a 9000 rpm la convierten en una naked muy versatil con ganas de llegar a ser una supermotard.

Es muy manejable y su puesto de conducción es cómodo, lo que la convierte en una máquina muy deseada tanto por sus prestaciones de competición como por su diseño agresivo.

Enla parte ciclo monta un bastidor formado por tubos de acero al cromo molibdeno en la parte delantera unidos en fundición de aluminio al igual que el subchasis.

Suspensión delantera con horquilla Marzocchi invertida, con barras de 50 mm de diámetro ajustables en compresión, extensión y precarga de muelle. En la trasera nos encontramos con un basculante oscilante con parte en fundición y parte estampada en aluminio ligero, con monoamortiguador Extreme Technology ajustable en compresión, extensión y precarga de muelle.

Freno delantero de doble disco flotante de 320 mm de diámetro con pinzas radiales de 4 pistones, y trasero con disco individual de 240 mm de diámetro con pinza de doble pistón.

Equipa llantas en aluminio ligero. Neumáticos Tubeless, radiales, cambio extraíble lateralmente de 6 relaciones, panel de instrumentación digital, colín biplaza y agarraderas traseras.

Por poco más de 12.000 euros puede ser tuya en color negro o gris.