MOTOS INCREIBLES . COM

¿ Cuantas veces habrás tenido que cargar con 2 bolsitas y te das cuenta que la moto no es precisamente un vehículo cómodo para llevar peso ? ¿ Llevas tu bolsa de deporte y tu raqueta en una mochila en tu espalda ? ¿ Fuiste de rebajas y no te quedó mas remedio que poner tus compras entre las piernas cuando montaste en tu scooter ? Los coreanos han encontrado la solución, motos-triciclo con maletero incorporado. Te pueden gustar o no, pero no hay que negar lo práctico que es. Tal vez copien la idea para algún “prototipo” y lo veamos en el próximo salón de Tokyo o de Milán.

Fotos curiosas de motos coreanas

Un scooter Daelim convertido en triciclo

La nueva TMAX llega cargada de novedades. Una rueda delantera ampliada a 15″, horquillas delanteras de mayor diámetro, deposito de combustible de 15 litros y un confortable asiento con nuevos asideros para el pasajero. Ganamos en confort con la nueva pantalla parabrisas y nuestro s oidos agradecen sus renovados amortiguadores deportivos.

Ninguna de estas mejoras ha incrementado el peso de la TMAX, al contrario, gracias a su novedoso bastidor de aluminio ahora pesa 5 kg menos.

Su motor 4T inyección electrónica y 4 válvulas ofrece un sorprendente par, toda una robusta entrega de potencia que nos brindará la sensación de que estamos sobre una deportiva. Su motor no se acobarda cuando tiene que empujar con dos personas, es más, la TMAX ya fue diseñada para ofrecer la mayor comodidad a conductor y pasajero además de brindarles la mayor seguridad gracias a su sistema de frenado ABS.

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¿ Has leido alguna vez las aventuras de el equipo de Joe Bar ? Es un desternillante cómic que cuenta las peripecias de siete amigos moteros aficionados a darle caña a sus legendarias motos. Les da igual montar circuitos de velocidad en el barrio o adelantar a toda velocidad a la policia de tráficio , lo importante para ellos es sentir la velocidad y la sensación de libertad que da salir con los amiguetes a rodar por las carreteres y luego tomarse unas cañas en su bar favorito para contarse sus batallitas.

Los personajes:
Too Fast Edi - ( para mí es la estrella ), tiene ‘tuneada ‘ su Honda CB 750 , entre otras cosillas le ha modificado el escape y el sillín. Siempre está provando nuevas mezclas de combustible para que su japo corra más. Los amigos que completan la pandilla son:

Pablo tirapalante ( Yamaha 600 XTE) , Jack el Destripador ( Ducati 950 SS ), Pepe Bayeta ( Kawasaki 750 H2) , Jou Cromwell (Norton 850 Commando ) , Jeremias Puré ( Harley Davidson 883 Sporstrack) y Pedrito Mapache ( Yamaha 1200 V Max ) .

En la pagina de Joe Bar Team podrás encontrar imagenes para el fondo de tu escritorio y productos Joe Bar Team y Mondocorse.

Web no oficial dedicada al Joe Bar Team con historias, personajes, imagenes …

Lucha Motera lanza la campaña “No moto - no voto” :

Ante la falta de concienciación y la insuficiente respuesta por parte de los distintos partidos políticos, Lucha Motera decidió iniciar una campaña, bajo el eslogan “No moto – No voto” promoviendo inicialmente la abstención o el voto nulo de cara a las próximas elecciones generales del 9 de marzo si ninguno de los partidos politicos incluye las reivindicaciones del colectivo motorista en sus programas electorales.

Lucha Motero reivindica principalmente :

La promulgación de legislación de obligado cumplimiento para todas las administraciones públicas que garantice la adecuación y mantenimiento de las infraestructuras, además de promover campañas de educación vial y concienciación, con el fin de incrementar la seguridad de todos los usuarios de las vías públicas.

¿Cómo se puede contribuir a la campaña?

En la página http://www.nomoto-novoto.org/ se ha incluido un formulario para que, quien lo desee, lo rellene y seleccione su preferencia de voto: abstención o voto nulo. Una vez rellenados los campos (el DNI no es obligatorio), al pinchar el botón “Enviar”, se envía un correo electrónico a todos los partidos con representación parlamentaria.

Gregory Dunham (USA) ha construido una moto que mide 3,429 metros hasta el manillar, 6,187 metros de largo y pesa 2.948 kilos. Su motor es un enorme V8 de 8.2 litros y sus neumáticos miden 1,88 metros de diametro.

Es una pasada ver en el video como se construyó paso a paso este caballo de Troya.

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[ Guinness World Records ]

Kawasaki ha seguido la estela del éxito conseguido con su modelo ER-6 . La marca nipona no se aparta de lo sencillo y práctico ¿ si algo funciona para que cambiar ? La Versys es una nueva proposición que nos seducirá. Motores versátiles tanto para ciudad como para carretera. No mencionamos las salidas off-road porque sus ruedas y sistema de frenado no permite aventurarse por terrenos de tierra. Por ello no la podemos definir como una Roadster, es más una excelente trail pensada para ciudad y asfalto.

En la Versys se ha mejorado casi todo si la comparamos con la ER-6.
Por ejemplo, los cambios realizados en la suspensión permiten un abanico de ajustes más amplio.
Su horquilla delantera invertida tiene un recorrido 20mm superior a su antecesora. En la parte trasera estrena un brazo oscilante asimétrico de aluminio que acciona un amortiguador que ofrece 30mm más de carrera. El refuerzo de la parte trasera del bastidor permite cargar con equipaje, mientras que la distancia entre las ruedas se ha incrementado ligeramente.

La altura de su asiento ha subido hasta más de 800 mm, por lo que si mides menos de 170 cm tendrás dificultades para sentirte cómodo sobre la moto o poner los pies en tierra.

El motor
El motor conserva la esencia de la ER-6 pero ahora tiene mejores respuestas a bajo y medio régimen. Las modificaciones realizadas en la inyección y colectores de escape hace que pierda 6 CV de potencia pero consigue que la moto despierte antes a bajas revoluciones.

Este bicilindrico responde sin tirones a partir de las 2.000 rpm y su funcionamiento es elástico entre las 4.000 y 8.000 rpm lo que nos permite conducir sin tener que echar mano de la caja de cambios a cada momento.

Las mejoras realizadas en suspensión y el equipamiento optimizado para desplazamientos en carretera justifican sus 7.399 euros de precio. Novios no le van a faltar.

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Ya puedes contestar a tus llamadas de móvil mientras conduces con tu moto. No más llamadas perdidas, no más gritos para hablar con tu pasajero. Además de poder contestar al movil o hablar con tu pasajero este aparato te permite la intercomunicación de moto a moto.

¿ Como es posible esto ? Gracias a la tecnologia Bluetooth este intercomunicador puede integrar tres funciones :
1- Manos libres para el teléfono
2- Interfono entre conductor y pasajero
3- Interfono de moto a moto

La función manos libres es compatible con cualquier teléfono con Bluetooth y la comunicación está encriptada ( nadie no autorizado podrá escuchar secretamente lo que dices )

La comunicación es full-duplex con filtro DSP ( eso quiere decir que podeis hablar los dos a la vez, no es un walkie-talkie, no tienes que esperar a que otro termine de hablar para hablar tu , se acabó el decir ‘cambio’, ‘corto’.

El micrófono está dotado de un dispositivo antiviento y antiruido. Sus prestaciones no decaen aunque llegues hasta 180 km/h. Es impermeable y tiene la posibilidad de montaje con dos tipos de soporte.

Se puede configurar con navegadores GPS que incorporen transmisión vocal via Bluetooth.
Su radio de alcance es de 500 metros en campo abierto en comunicación moto-moto.

Su bateria le permite una autonomía de hasta 7 horas en conversación continua o más de 700 horas en stand-by. Tiempo de carga entre 60/90 minutos.

El precio de este práctico aparato es de 174 euros, aunque Cellular Iberia, el importador, acaba de poner a la venta un juego de dos aparatos bajo el nombre de Twin Pack por 299 euros.

Cuando hablamos de motos que han hecho historia nos invade la nostalgia. ¿ Donde fueron a parar esos motores cromados y ese sonido tan característico de sus motores ? ¿ a las custom quizás ? Hemos de agradecer a los apasionados de las motos antiguas que nos deleiten con obras de arte de la restauración, como la de esta mítica Moto Guzzi V7 Especial California. Solo hay que verla para saber que han hecho un gran trabajo.

Una deportiva pequeña inspirada en su hermana mayor la R1. Si tienes más de tres años de experiencia con el carnet de conducir B1 ( coche ) puedes disfrutarla. Yamaha, antaño bastión de las 125 deportivas en los años 80 y 90 ¿ tea cuerdas de la TZR ? vuelve con fuerza con esta superdeportiva.

Yamaha pretende volver a ser una referencia en la categoria de pequeñas deportivas. Para ello ha creado esta pequeña maravilla y le ha montado un motor monocilindrico de cuatro tiempos
con árbol de levas en cabeza refrigerado por líquido con una culata de 4 válvulas e inyección de combustible junto con una caja de cambios de 6 velocidades. El escape está inspirado en su hermana mayor, la R6, con doble catalizador e inducción de aire para superar las normas medioambientales Euro3.

El chasis ha crecido, casi al tamaño de las motos de mayor cilindrada, lo que permite que los pilotos altos no tengan problemas de talla al subirse a ella. El carenado es muy parecido al que llevan las R1 y R6, lo que ofrece la posibilidad de confundirla con sus hermanas mayores.

En la parte ciclo viene equipada con :
- Basculante de aluminio fundido y horquilla delantera de 33 mm de diametro.
- Frenos delanteros de 292 mm con pinza de doble pistón.
- Frenos traseros disco de 230 mm.

Neumáticos 100/80 r17 delante y 130/70 r17 detrás sobre llantes de aleación de 10 radios.

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Si Honda abrió un nuevo camino para el segmento de las trail KTM abrió paso hacia un nuevo segmento, el de las supermotos con su aparición en el año 2005 de la KTM 950 SM. Desde entonces han vendido más de 10.000 unidades de este modelo ¿ algo de razón tendrian, no ?

Estas bicilindricas deben su éxito a sus prestaciones, su posición de conducción ( más parecida a una moto de campo que a una deportiva de carretera ) y a su agilidad.

Los años no pasan en balde, y KTM ha renovado su modelo. Ahora monta el motor 990 2 cil. 4T de la Superduke. Cumple con la normativa medioambiental Euro3 y desarrolla 115CV de potencia. Esta mejora sustancial en la potencia ( 17 cv más que el antiguo modelo ) se debe a una nueva inyección y un nuevo sistema de escape.

Se ha mejorado la ergonomia para hacerla más placentera de llevar cuando salimos de viaje. Su nuevo deposito de 19 litros ( antes 14.5 litros ) la dota de una mayor autonomía.

En el cuadro de instrumentos también notamos los cambios. Ahora tenemos cuentakilometros, cronómetros y temperatura del motor además de otra información que también nos será util.

La nueva KTM 990 llegará a los concesionarios el próximo mes de febrero y su precio está fijado en 11.990 euros y estará disponible en colores naranja y negro.

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