MOTOS INCREIBLES . COM

Hoy he visto este scooter de Yamaha expuesto en el centro comercial L’Illa Diagonal de Barcelona. Tenian 2 modelos en distintos colores y una azafata que no si entenderia mucho de motos, pero que estaba como un tren. Ejem… a lo que vamos.

El Maxi Scooter fue presentado en el Salón de Milán en el 2006 y viene a completar la gama de scooters de la marca nipona.

Se ha prestado una atención particular a la ergonomia para que pilotos de diferentes tallas puedan tener un fácil acceso a ella y permite apoyar los pies en el suelo con facilidad.

Caracteristicas :

* Potente, compacta y urbana; perfecta para tu agitada vida en la ciudad
* Motor de 4 tiempos de inyección de gasolina con transmisión automática
* Diseño compacto, gran manejabilidad independientemente de las condiciones del tráfico
* Grandes neumáticos (120/70-16 delante / 140/70-15 atrás) .
* Bajo nivel de emisiones contaminantes, cumpliendo con la normativa EU3

Motor
El nuevo X-City está propulsado por un silencioso y ecológico motor 4T de 249 cc y refrigeración líquida. La potencia máxima de 15.6 Kw se desarrolla a 7.500 rpm, mientras que el par máximo de 21,5 Nm se manifiesta a tan solo 5.800 rpm para una mejor aceleración en la salida de los semáforos y en adelantamientos. Este nuevo motor ha sido especialmente puesto a punto para ofrecer el máximo par a más bajo régimen que cualquier otro maxi scooter de Yamaha.

El confort del pasajero está muy cuidado. El lujoso asiento de doble nivel y los asideros en combinación con las estriberas en aluminio hacen del X-City ideal para el uso en pareja. El escape es de bajo emisión de ruido y la transmisión CVT ( constante transmisión automática ).

Tenemos un compartimento debajo del asiento diseñado especialmente para poder acoger un maletín o un casco. También disfruta de una guantera y un gancho para transportar pequeñas bolsas.

Ruedas altas con gruesos neumáticos
Una de las características más significativas del nuevo X-City es el diámetro de sus ruedas, con 16 delante y 15 detrás, una combinación de rueda alta utilizada por primera vez en un maxi scooter Yamaha.

Estas llantas de gran diámetro en aluminio ligero de 6 brazos están equipadas con neumáticos de sección ancha de 120/70-16 delante y 140/70-15 detrás, una combinación que ofrece un excelente comportamiento sobre una gran variedad de superficies.

Monta freno de disco de 270 mm delante y 240 mm atrás.

Precio: 4.149 euros

[ Mas informacion Yamaha Maxi Scooter X-City 250 ]

No cabe duda que estamos ante una moto que no te deja indeferente. Tiene un diseño con una fuerte personalidad y un motor legendario.

Motor :
Biciclindrico en V a 90º. 1.151 c.c. 4 T. 6 velocidades. 110 CV a solo 7.500 rpm con un Par ma´ximo de 11 kgm a 6400 rpm. Homologado por la estricta normativa medioambiental EURO 3.

Parte ciclo :
Suspensión delantera de 43 mm completamente regulable en extensión y compresión.
Suspensión trasera de 120 mm con monobrazo con elevador progresivo y monoamortiguador a gas completamente regulable.

Freno delantero Brembo con disco de 320 mm flotante en acero inoxidable. Pinza radial de 4 pistones contrapuestos.
Freno trasero Brembo de 282 mm con pinza flotante y 2 pistones.

Neumaticos delanteros 120/70 ZR17″ y 180/55 ZR17″ posteriores.

Precio : 13.020 euros

[ Mas información Moto Guzzi Griso 8 V ]

Caracteristicas :
Motor V60 de magnesio con 2 cilindros 4 T. 997.62 c.c. Refrigeracion liquieda. 4 valvulas por cilindro. Sistema AVDC patentado (Anti Vibration Double Countershaft). Potencia 143 CV ( 105.24 kW ) a 10.000 rpm. Par máximo : 103.3 kgm a 8.000 rpm. 6 velocidades.

Sistema electronico integrado de gestion. Inyección indirecta multipunto. Encendido electrónico con una bujia por cilindro, integrado con el sistema de inyección.

Suspensión delatera con horquilla invertida de 43 mm Öhlins . Atrás doble bastidor de aluminio. acoplamientos Aprilia Progressive System (APS). Öhlins Racing monoshock con amortiguador ajustable en compresión, rebote, precarga y longitud.

Frenos delanteros de acero inoxidable doble disco Brembo de 320 mm. Mordazas radiales con 4 pistones de 34 mm . Atrás frenos de acero inoxidable de 220 mm. mordazas con 2 pistones de 32 mm.

Neumaticos delanteros 120/70 ZR17 y atrás 190/55 ZR 17 ( alternativos 180/55 o 190/50 ).

Peso en seco, 185 kg. Deposito 18 litros con 4 litros de reserva.
Precio : 14.589 euros

[ Mas informacion Aprilia RSV 1000 R Factory ]

Casey Stoner ha Ganado el título de Campeón del Mundo del Moto GP con esta expléndida moto.

Foto: Casey Stoner sobre su Ducati Desmosedici

Foto : Ducati Desmosedici GP07 desnuda

Foto: Ducati Desmosedici RR

El motor de esta ‘bestia’ es un cuatro cilindros en “L”, 998 c.c. y cuatro válvulas de titanio por cilindro, en configuración de encendido asimétrico Twin Pulse. con distribución Desmodrómica Ducati que asegura el perfecto cumplimiento del diagrama de distribución incluso a los regímenes más elevados. !! 265 cv a 13.500 !! Una verdadera joya de la ingenieria y la mecánica.

Parte ciclo: Bastidor multitubular de tubos de acero, carenado enteramente fabricado en fibra de carbono, suspensión Öhlins, frenos Brembo,

Otros detalles: grupo óptico formado por leds, retrovisores semitriangulares con intermitentes e instrumentación digital inspirada en MotoG

La Ducati Desmosedici RR No se parece a la moto de Casey Stoner o Capirossi, ES la moto de estos dos excelentes pilotos, pero adaptada para poder pasar las homologaciones pertinentes para poder circular por la calle ( aunque donde mejor se le puede exprimir su jugo es en un circuito, que duda cabe ). La moto ya matriculada te puede salir por 66.000 euros.
[ Mas informacion sobre Ducati Desmosedici ]

Motor:
4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC, 4 cilindros, 1340 cm3, 6 velocidades.

Parte ciclo :
Suspensión delantera telescópica invertida, ajustable en precarga, compresión y extensión.
Suspensión trasera por bieletas, amortiguador hidráulico/gas, ajustable en precarga, compresión y extensión.
Freno delantero de doble disco. Freno trasero de disco.
Neumáticos 120/70 ZR17, M/C delante y 120/50 ZR17, M/C atrás.

Precio : 13.499,00 €

Increible pero en la página web de Suzuki no da datos técnicos sobre su potencia, dimensiones de los discos de freno o de que tipo son las pinzas que sujetan a estos frenos.

[ Mas informacion Suzuki B King 1300 ]

Motor de 4 tiempos, refrigerado por agua, 4 clindros en paralelo, 16 válvulas, D0HC, 599cc. 133 CV a 14,500rpm, Par máximo 6.93 Kgm a 12.000 rpm . Cambio de 6 velocidades.

La zona roja del tacómetro comienza a 16.500 rpm, es un motor que pide guerra, para estrujarlo al máximo hay que apretar el puño. Su zona de trabajo comienza en las 10.000 vueltas a partir de aquí deberas acostumbrarte a manejar el cambio para poder sacarle todo el jugo y divertirte como un enano. Para que un motor gire a esas revoluciones Yamaha ha tenido que aportar el mejor material y la última tecnologia a las piezas que están sometidas a tanta fricción.

Parte ciclo: El chasis es de doble viga de aluminio pero aligerado tanto que hace de la R6R la moto más ligera de su categoria. Freno delantero con disco dual de 320 mm y atrás disco de 220 mm. Amortiguación delantera con horquilla invertida y pinzas con anclaje radial y bomba del mismo tipo. El amortiguador trasero es un caso aparte, lo más de lo más. Pensado para los compradores más exigentes. Se puede regular el hidráulico para hacer que la moto vaya lo más fina posible a baja y alta velocidad.

Una moto con una estética endiabladamente agresiva y un motor tan racing que deberia probarse en un circuito para poder exprimirlo al máximo. No se te ocurra montar a ningun ligue en el asiento trasero porque no es una motor rutera, es incómoda para el pasajero y carga los brazos.

Precio : 10.799 euros

[ Mas informacion de la R6 en Yamaha Motor ]

La F 650 GS está inspirada de manera evidente en su hermana mayor, la R 1150 GS y en la victoriosa versión de competición F 650 RR. La marca alemana le ha montado un motor monocilindrico mucho mas ecologico. De ello se encarga su inyección electrónica, gestión digital del motor y un catalizador de tres vias de serie.

Motor:
Monocilíndrico, de 4 tiempos, refrigerado por agua y 652 c.c. Alcanza una potencia de 50 CV a 6500 rpm. Cinco velocidades y embrague multidisco en baño de aceite. Inyección electónica.

Parte ciclo:
Bastidor de tubos con puentes de acero. Suspensión delantera con horquilla telescópica y trasera con amortiguador hidráulico. Freno delantero de disco integrado de 300 mm de diámetro disco de 240 mm atrás. Neumático delantero 100/90×19 y trasero 130/80×17

Accesorios opcionales:
Novedoso sistema de maletas variables regulables. Protectores de manos, protector en la barra del manillar, parabrisas alto, defensa de motor, ordenador de viaje y toma de corriente de 12 voltios.

Precio : 8.100 euros

[ Web BMW motorbikes modelo F650 GS ]

[ Opiniones de propietarios de una BMW F650 GS ]

Es una moto preciosa. Solo de verla aparcada ya te palpita el corazón. Si querias sentir el nervio de una moto deportiva y aún no habias obtenido el carnet A1, con la homologación del carnet de conducir de coche, B1 puedes pilotar esta auténtica joya de la marca italiana lider en deportivas de pequeña cilindrada.

Motor:
Monocilindrico, 2T, refrigeración líquida. Potencia 15 CV. Alimentado con carburador Dell’Orto PHBH 28. Encendido electrónico CDI y arranque eléctrico. Caja de cambios de 6 velocidades con embrague multidisco bañado en aceite. Cumple la normativa medioambiental Euro 2.

Parte ciclo:

Suspensión delantera con horquilla invertida. Suspensión trsera basculante oscilante con monoamortiguador de 120 mm de recorrido.
Freno delantero con disco de 320 mm y pinza radial de 4 pistones de diámetro variable.
Freno trasero con disco de 220 mm. accionado por pinza de 2 pistones.
Neumáticos sin cámara. 110/70×17″ delante y 150/60×17″ atrás.

[ Web Aprilia RS 125 ]
[ Opiniones propietarios de una Aprilia RS 125 ]

Esteticamente poco la diferencia de su hermana grande, la Comet 650. Su bonito diseño y su faro delantero tipo MV Agusta la harán el blanco de todas las miradas. El chasis es de doble viga de acero, haciendo que la moto se comporte de forma ágil y manejable. Tienes la sensación de ir en una moto de mayor cilindrada, tal vez sea por su voluminoso deposito de combustible y su espectacular horquilla invertida. Es lo suficientemente ágil para usarla a diario y su carenado nos protegerá cuando hagamos ruta por autopista.

Motor:
Su motor es practicamente el mismo, pero adaptado en cilindrada. Su motor es un 2 cilindros y 4T a 75º, funciona de forma progresiva, sin altibajos, con buena respuesta en bajos y si das gas su motor se estira hasta más allá de las 10.500 rpm. Entrega 28 CV a 1000 rpm. Está alimentada por 2 carburadores Mikuni de 30 mm. Refrigeración líquida y encendido electrónico CDI. Velocidad máxima: 170 Km / h.

Parte ciclo :
Las suspensiones nos permiten una conducción cómoda, pero se mostrarán demasiado blandas si queremos hacer una conducción más agresiva. En cambio los frenos cumplen sobradamente con su ometido. El doble disco delantero de 300 mm con pinzas de 4 pistones sabe como frenar rápidamente esta moto.

Ventajas: Muy bonita, es una golosina para los cacos. El motor da mucho de sí.

Desventajas : Los neumáticos, unos Shinko SR 740 y SR 741, respectivamente, no son para hacer conducción racing en las curvas. Cambiandolos por otros que agarren más mejoraremos el comportamiento. Algunos ajustes de los acabados podrian mejorarse.

Precio PVP : 3.799 €

[ Opiniones de propietarios de Kyosung GT 250 R ]

Esteticamente poco la diferencia de su hermana grande, la Comet 650. Su bonito diseño y su faro delantero tipo MV Agusta la harán el blanco de todas las miradas. El chasis es de doble viga de acero, haciendo que la moto se comporte de forma ágil y manejable. Tienes la sensación de ir en una moto de mayor cilindrada, tal vez sea por su voluminoso deposito de combustible y su espectacular horquilla invertida. Es lo suficientemente ágil para usarla a diario y su carenado nos protegerá cuando hagamos ruta por autopista.

Motor:
Su motor es practicamente el mismo, pero adaptado en cilindrada. Su motor es un 2 cilindros y 4T a 75º, funciona de forma progresiva, sin altibajos, con buena respuesta en bajos y si das gas su motor se estira hasta más allá de las 10.500 rpm. Entrega 28 CV a 1000 rpm. Está alimentada por 2 carburadores Mikuni de 30 mm. Refrigeración líquida y encendido electrónico CDI. Velocidad máxima: 170 Km / h.

Parte ciclo :
Las suspensiones nos permiten una conducción cómoda, pero se mostrarán demasiado blandas si queremos hacer una conducción más agresiva. En cambio los frenos cumplen sobradamente con su ometido. El doble disco delantero de 300 mm con pinzas de 4 pistones sabe como frenar rápidamente esta moto.

Ventajas: Muy bonita, es una golosina para los cacos. El motor da mucho de sí.

Desventajas : Los neumáticos, unos Shinko SR 740 y SR 741, respectivamente, no son para hacer conducción racing en las curvas. Cambiandolos por otros que agarren más mejoraremos el comportamiento. Algunos ajustes de los acabados podrian mejorarse.

Precio PVP : 3.799 €

[ Opiniones de propietarios de Kyosung GT 250 R ]