MOTOS INCREIBLES . COM

210,213 km /h es el récord Mundial de Velocidad en Tierra alcanzado en las LLanuras Saladas de Bonneville por la “Die Moto”. Una moto BMW R1150 RT a la que, entre otras cosas, se le ha acoplado un motor diésel de 2 litros de cilindrada de un BMW serie 3 procedente de un desguace y recubierta de un brillante cadenado color aluminio que recuerda a las primeras motos de carreras.

El récord se ha obtenido utilizando un combustible no procedente del petróleo, en concreto el B100 Bio-Diesel de Greenline Industries. Queda demostrado que las prestaciones no están reñidas con el respeto por el medio ambiente. Michael Sturtz, piloto y máximo responsable del proyecto espera superar los 260 km/h en el próximo intento.

Video - The Crucible Die Moto - biodiesel

Con Stoner como campeón del mundo de motoGP tal vez Ducati vea subir las ventas de sus motos superbikes. Si observamos esta preciosidad, solo podemos decir una palabra IM-PRE-SIO-NAN-TE

El motor Testastretta Evoluzione 1098 es el motor bicilíndrico de producción más potente de la historia. Entrega 160 cv a 9750 rpm y un par máximo de 12,5 kgm a 8000rpm. Su inyección electrónica nutre a los cilindros a través de sus 4 válvulas Desmodrómico. Refrigeración líquida.

Parte ciclo:
Chasis multitubular de acero. Suspensión delantera con horquilla invertida Öhlins de 43mm completamente regulable con recorrido de 120 mm.
Atrás suspensión progresiva con monoamortiguador Öhlins completamente regulable con ajuste de altura. Basculante monobrazo de aluminio. Recorrido suspensión 127 mm.

Frenos delanteros de doble disco semi-flotante de 330mm, con pinzas radiales Brembo Monobloque de 4 pistones y 2 pastillas. Frenos traseros de 245 mm con pinza de 2 pistones.

Neumáticos delanteros 120/70 ZR 17 y traseros 190/55 ZR 17 .

Si no te gusta lo moto tricolor ( rojo, blanco, verde ) también está disponible en rojo-amarillo y rojo-negro.

[ Mas información Ducati 1098 ]

La Dirección General de Tráfico realizó el pasado verano una campaña de concienciación y vigilancia sobre el uso del casco en la cual se realizaron 50.000 controles para concienciar a los motociclistas de las ventanas de llevar casco. Además podemos ver spots televisivos como este, con un mensaje crudo que intenta impactar en las conciencias de los motoristas. Usa la cabeza, ponte el casco.

En Japón la forma de abordar el problema de la siniestralidad en carretera se ve de otra manera. La empresa Kawasaki ha optado por un spot más cercano a las peliculas de acción para publicitar lo seguro y resistente que es su casco.

¿ Cual te engancha más ? ¿ Cual es el mas efectivo ? ¿ De verdad que este tipo de mensajes hacen mella en la conciencia de las personas que no se ponen casco o es mejor tocar la billetera con multas de mayor cuantia ?

Esta belleza casi alienigena se llama Nehmesis y su creador es Sam Nehme´s de BMS Chopper ( EE.UU ).

Vale la pena darse una vuelta por la pagina web de BMS Chopper y ver las motos que tienen en venta ( las chicas no están incluidas ), sus motos custom son una verdadera obra de arte.

Motor monocilíndrico de 2T alimentado por carburador Dell’orto. Sus 124.6 cc. dan de sí 31 CV ( 23 KW). Refrigeración líquida, encendido electrónico CDI. Su escape catalizado le permite cumplir la normativa de emisión de gases Euro 2. Cambio de 6 velocidades.

Parte ciclo
Chasis de doble viga en aluminio.
Suspensión anterior con horquilla invertida de 40 mm marca MARZOCCHI y monoamortiguador hidraulico SACHS de 133 mm atrás.
Neumáticos delanteros Michelin Pilot Sport TX15. Delante 110×70 ZR17 y 150×60 ZR17 atrás.

Freno anterior BREMBO flotante con pinza de cuatro pistones. Freno posterior des disco de 230 mm y pinza BREMBO. Peso en seco 129 kg.

Precio 4.199 euros

[ Ver opiniones de propietarios de una Cagiva Mito 125 ]

[ Cagiva Mito 125 black edition en Cagiva.it ]

La marca Rieju promete que nadie te va a ofrecer más en un precio tan contenido ( 2850 euros ).
Esta pequeña deportiva de solo 109 kilos de peso, equipa un motor yamaha 125 c.c. 4T 2 V de bajo mantenimiento, con escape catalizado que cumple la normativa EURO 3.

El chasis es de doble tubo perimetral de acero de alta resistencia.

Parte ciclo: Amortiguacion trasera mono-shock de gas con botella separada. Neumáticos de perfil bajo, delantero 100/80 R17 y trasero 130/70 R17
Frenos de disco Galfer WAVE de 280 mm y 220 mm con pinza de doble piston serie oro.
Suspensión delantera corre a cargo de una horquilla invertida SHOWA de 35 mm . Tablero de instrumentos digital con autocheck init.

En su diseño agresivo destaca su frontal con doble optica poliepsoidal. Al motor no le podemos pedir que tenga el comportamiento de otras 125 de 2T, pero es económico y se comporta noblemente para trayectos diarios.

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[ Mas informacion en pagina web Rieju ]

[ Duda de un forero que quiere comprar la Rieju RS 125 ]

Las primeras motos streetfighter eran de fabricación casera, venidas de las oscuras calles, desnudas y medio desmontadas - el concepto contrario a una preciosa moto recien salida de fábrica. La primera Speed Triple fue desarrollada en fábrica de la misma manera que esas motos salvajes. Domina la escena desde entonces, y sigue siendo la niña bonita del segmento.

La Speed Triple combina un motor de tres cilindros monstruosamente potente con un chasis de la mejor calidad y una postura agresiva. Su motor de tres cilindros y 1050 cc, DOHC, inyección, genera una gran oleada de potencia para el arranque, seguido por un masivo empuje y un impresionante nivel de potencia global. Para trasladar esa potencia a la rueda trasera, tenemos una lograda caja de cambios de seis velocidades. El estilo de las tapas y de la caja del motor ayudan a reforzar su imagen, de la misma forma que lo hace la ausencia de manguitos exteriores. Su potencia máxima es de 132PS a 9250 rpm, mientras que el par máximo de 105Nm se alcanza a 7550 rpm.

Su rígida estructura de aluminio hospeda el motor y le proporciona una enorme fortaleza, con una geometría de dirección que da gran estabilidad a altas velocidades. Sus horquillas invertidas completamente ajustables de 43 mm y su amortiguador trasero, especialmente desarrollados para la Speed Triple, le dotan de niveles soberbios de calidad y control. Las ruedas de cinco radios le añaden estilo y sustancia, igual que su monobrazo. Sus dos tubos de escape de corte ovalado le dan a la máquina ese característico y adictivo rugido.

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La firma austríaca ha vuelto a sorprender a todos con el lanzamiento de esta moto monocilíndrica basada en el motor LC4. Su motor de 654 cc. entrega 65 CV, convirtiéndola en la naked monocilíndrica más potente que jamás se haya visto.

Su ligero chasis multitubular de cromo-molibdeno garantiza una excelente estabilidad y un mínimo peso, en total la moto no supera los 148 kg en seco.

En la parte ciclo monta horquilla delantera invertida WP de de 48 mm de barras y totalmente regulable. De la suspensión trasera se encarga un monoamortiguador WP anclado a un sistema progresivo Pro-Lever. Sus 140 mm de recorrido en los dos ejes hacen de la Duke una moto pensada para rodar por asfalto.

De frenar a esta belleza se encarga un sistema de discos Brembo: Doble disco flotante de 320 mm delante con pinza de cuatro pistones de anclaje radial y cuatro pastillas independientes. Atrás tenemos un disco de 240 mm y pinza de un pistón.

La Duke 2008 lleva el silenciador en la parte inferior de la moto. Ello permite un centro de gravedad más bajo y reduce el nivel sonoro. El catalizador que incorpora cumple la normativa medioambiental EURO 3.

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Foto Gilera GP800

Video: Test de conduccion al scooter Gilera GP 800

La marca Gilera, perteneciente al grupo italiano Piaggio, acaba de lanzar al mercado el GP 800, un scooter con motor bicilíndrico de 839 cc en V a 90 grados, refrigerado por agua, 75 CV a 7250 rpm y un par máximo de 76,4 Nm a 5.750 rpm. Es capaz de alcanzar los 200 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Este nuevo concepto de scooter deportivo irrumpe con fuerza en el sector de los maxi-scooters, acaparado por ahora por Yamaha con su XMAX o Suzuki con su Burgman.

El motor del GP 800 ha sido una revolución respecto a su hermano, el Nexus 500. Se ha desplazado hacia la parte central de la moto para mejorar la estabilidad, aunque ello le ha restado capacidad al cofre debajo del asiento aún cabe en él un casco integral.

La transmisión corre a cargo de una cadena con eslabones en lugar de correa sin mantenimiento.
El basculante es de aluminio y está acompañado por un único amortiguador trasero, regulable en precarga del muelle.

Frenos : Dos discos delanteros de 300mm con pinzas de doble pistón. Disco trasero de 280 mm con pinza flotante con doble pistón.

Neumaticos: 120/70 R16 delante y 160/60 R15 atrás. Ambos son Tubeless.

Su cuadro de instrumentos es similar al del MP3, Fuoco o XEvo, muy completo y con información analógica y digital. Su precio será de 9.200 euros.

[ Mas informacion Gilera 800 -italiano - ]
[ Pagina web grupo Piaggio ]

Parece que BMW apuesta fuerte por la deportividad y adelanta lo que será su nueva moto de competición para el mundial de superbikes de 2009.

Las siglas HP provienen de “High Performance”, y el dos del número de cilindros de los motores bóxer. En lo fundamental los ingenieros alemanes se han basado en su antecesora, la BMW R 1200 S pero ha sufrido una cura de adelgazamiento, quedando su peso en 178 kg y le han subido las prestaciones, dando ahora 130 CV.

El motor ha sufrido cambios respecto a la BMW 1200 S. Las culatas están realizadas en fibra de carbono y se accionan por un doble árbol de levas en cabeza ( DOHC ) con balancines independientes como en la nueva serie K que permite colocar las válvulas radialmente al emplear levas cónicas.

La caja de cambios de seis relaciones cerradas dispone de un accionamiento semiatomático como en las motos de carreras, que permite accionar la palanca sin emplear el embrague ni cortar gas y que se desconecta automáticamente si se acciona el embrague.

Parte ciclo: Las suspensiones Öhlins son completamente regulables adelante y atrás. Los frenos disponen de sistema ABS desconectable y las pinzas delanteras son Brembo con anclaje radial.

El saber hacer de BMW se esconde detrás de cada detalle en esta moto, como el cuadro de instrumentos es similar al empleado en MotoGP, manillares Magura, estriberas regulables de aluminio, doble radiador de aceite…

Mas informacion en [ BMW motorcycles site ]