MOTOS INCREIBLES . COM

Los ingenieros de Kawasaki han codigo el poderoso motor de la ZZR1400, la “hipersportsbike” más potente del mundo, y la han ajustado para hacer una mega-sports router.

Caracteristicas:
Motor 4 cilindros 4T DOHC 16 V VVT 1.352 c.c.
Potencia máxima 155 CV a 8.800 rpm Par máximo 13.9 kgm/6.200 rpm. Inyección electrónica.
Caja de cambios de 6v con transmisión de Cardán Tetra-Lever. Chasis monocasco de aluminio.

Suspensión delantera con horquilla invertida ajustable, 112 mm de recorrido.
Suspensión trasera Tetra-Lever con amortiguador ajustable, 137 mm de recorrido.

Freno delantero con 2 discos lobulados de 310 mm y pinzas radiales de 4 pistones.
Freno trasero con un disco lobulado de 270 mm y pinza de dos pistones opuestos.

ABS opcional, neumáticos 120/70 ZR 17 y 190/50 ZR 17. Depósito de 22 litros.

Precio : 16.100 €

Estas es una de las 10 motos mas vendidas en España durante el año 2006. Aunque no es una moto pequeña se puede callejear con ella sin problemas, tiene una excelente estabilidad y no pierdes el equilibrio. A destacar su espacio debajo el asiento, con capacidad para 2 cascos integrales y algo mas. La guantera es ideal para poner pequeños objetos.

El parabrisas y los deflectores nos protegerán las manos y la cara de las inclemencias del tiempo, aunque a algunos conductores el parabrisas puede parecerles un poco corto.

El asiento es cómodo para dos personas, el pasajero tiene asidero.

Su motor monocilindrico de 4 tiempos ofrece una potencia máxima de 14.8 kW a 7,500 rpm y monta frenos de discos delante ( 260 mm ) y atrás (247 mm ).
El modelo 2007 tiene inyección electrónica.

Ventajas:
Seguridad, estabilidad, almacenaje, conduccion, respuesta, diseño, confort, capacidad de carga, agilidad

Desventajas : aceleracion, consumo ( 4.5 l/100 km)

Informacion oficial Yamaha

Echemos una mirada a las dos motos custom más vendidas en España.

Foto: Honda Shadow VT 750 DC version 2007

Aunque la Shadow no ha resaltado nunca por sus prestaciones ha ganado el corazón de sus propietarios gracias a su fiabilidad, su bajo consumo ( 7 litros cada 100 km ) , su fácil conducción y la facilidad para personalizarla a tu gusto. La nueva Shadow Spirit del 2007 viene rejuvenecida con nuevos guardabarros traseros ( más corto y elevado ). Su asiento baja en altura y estrena diseño y el manillar es más estrecho. El aspecto rebelde se ha acentuado aumentando el diametro de la rueda delantera hasta las 21 pulgadas.

Su motor de 2 cilindros en V y 745 cc. cumple la normativa medioambiental Euro 3. Su inyección de gasolina PGM-F1 reservado hasta ahora a otras categorias consigue elevar la potencia hasta 47,4 CV y ofrece un par motor máximo de 6,6 kgm a 3500 rpm. Sus prestaciones no son su fuerte pero para darnos unos agradables paseos bastan sus 165 km/h de velocidad punta.

En el apartado de frenos le penaliza su freno trasero de tambor monoleva de 180 mm. ya que la Hyosung monta un freno de disco trasero de 270 mm con dos pistones.

Su precio es elevado. Gastarse 8.999 € en la Honda es mucho dinero si miramos que por 6.239 € tenemos la Aquila.

Foto : Hyosung Aquila GV 650

Motor 2 cilindros en V, 647 c.c. con 2 carburadores de 37 mm ( la Honda tiene inyección electronica ), declara 71,2 CV de potencia a 9.000 rpm y un par motor máximo de 6.16 kgm a 7.500 rpm. Su velocidad punta es de 191 km/ h. y un consumo medio de 6.3 litros a los 100 km.

La Aquila es la única moto de su categoria que monta dos discos de 300mm y una pinza de dos pistones en el freno delantero, aunque no frena tanto como se podria esperar. Tanto la coreana como la Honda podrian mejorar en lo que respecta al asiento del pasajero; pequeño y sin asas para sujetarse.

En cuanto a la instrumentación, el tablier de la Honda es clásico y justo ( no tiene indicador de nivel de gasolina ), con un velocímetro de aguja mientras que la Aquila se decanta por un cuadro digital que nos muestra detalles como la temperatura del líquido refrigerante, nivel de gasolina o reloj horario.

En cuestion de maletero, cero pelotero. En ninguna de las dos podemos guardar nada, ni una simple guantera.

Aunque es una supermotard su destino preferente es el asfalto. Tiene base del modelo Multistrada y tecnologia de la superdeportiva 1098. Se buscaba ante todo una moto ligera ( abunda la fibra de carbono ) aunque para su uso en ciudad su manillar ancho con sus amplios retrovisores no nos permiten zigzaguear entre los coches con facilidad.

Bonita, agil, rápida, cómoda, bestial potencia de frenado, fácil de conducir, con un par motor excelente y una estabilidad y ligereza encomiables (sólo pesa 179 kg ). ¿ que más se puede pedir ? Pues que fuera más barata.

Para los que quiera unas prestaciones un poco más ‘racing’ existe la Hypermotard 1100S con amortiguador Ohnlins y un baño de materiald e baja fricción DLC (’diamond like carbon’) en la horquilla Marzocchi, igual que la 1098.

Mas información Hypermotard S

Esta preciosa naked americana raramente se ve por las calles de nuestra ciudad y menos por las carreteras. Por el mismo precio podemos comprar una japonesa más potente pero esteticamente con la mitad de clase que esta deportiva de Harley-Davidson.

Si te gustan las motos ‘diferentes’ no puedes dejar pasar la oportunidad de probar una de estas.

Motor bicilíndrico, en V a 45º y alimentado por inyección. 1203 cc, que dan 100 CV y refrigerado por aire. El par máximo de 109.7 Nm lo coge a 6000 rpm .

A esta bestia hay que pararla con unos buenos frenos, y de ello se encarga el disco delantero de 375 mm mordido por una pinza de seis pistones. Atrás, disco de 240 mm con pinza de un pistón.

Suspensión: Showa, con horquilla invertida y compresión ajustable.

Neumaticos: 120/70 delante y un trasero de 180/55.

La transmisión no lleva cadena ni cardan, utiliza correa. Ella hace más suaves sus reacciones.

Precio: 12.500 € aproximadamente.

Video : Probando la Buell Xb 12 S

foto: Yamaha xc 125 cygnus

Nos encontramos ante el 4º scooter más vendido en España durante el año 2006. Los usuarios han encontrado en esta moto una de la relaciones precio/calidad mas interesantes del mercado. Tiene el tamaño compacto de una 50 c.c y un peso de 114 kg lo que nos permite circular con facilidad en la ciudad.

Caracteristicas técnicas :

Posee un motor monocilindrico de 4 tiempos que entrega un par máximo de 9,3 Nm y 8,8 CV de potencia a 7.500 rpm. Refrigerado por aire forzado y con arranque eléctrico y con palanca. Los frenos desempeñan bien su función, un disco delantero de 245 mm y un tambor trasero de 150 mm. harán que no pasemos dificultades a la hora de frenar.

¿ que pide esta moto a su usuario ?
Su bajo coste de mantenimiento y la inyección electrónica le confieren unos consumos parcos ( 4 L/100 km ) lo que alegrará nuestra economia.

¿ que NO le puedes pedir a esta scooter ?
Que corra. Su velocidad punta es de 105 km /h. De sobra para los limites de velocidad que hay en las ciudades, donde primaremos más su aceleración ( de 0 a 50 km/h en 5,2 segundos) Podemos hacer alguna escapadita con ella, pero dandole sus merecidos descansos cada ciertos kilómetros, no es un scooter rutero.

Precio: La puedes encontrar de oferta por 2.000 &euro aproximadamente;

La moto más veloz y la bestia más bella del mundo.

Video: Test de conduccion a la MV Agusta F4 R 312

La MV F4 R 312 recibe su nombre por la velocidad punta que es capaz de alcanzar, 312 km/h. Si su antecesora, la MV F4 1000 R se hizo notar en el MUndial de Superstock en esta ocasión la F4 R312 pasará a la historia como una de las motos mas exclusivas del mundo.

Ha mejorado su sistema de amortiguación y ahora monta unas horquillas profesionales Marzocchi de 50mm con 13 posibilidades de ajuste en la compresión y 22 en la extensión. Además el monoamortiguador Sachs permite dos puntos de ajuste de la compresión, que permiten agarrarse al suelo tanto en carreteras con curvas como a bajas velocidades, siendo más progresivo en la aceleración de salida de las curvas.

Calza unas llantas Brembo con neumáticos traseros 190/55-ZR17″ y en cuanto a los frenos equipa dos discos de 320 mm con pinzas de anclaje radial P4/34.

su motor de 4 cilindros y 998 c.c. supera los 180 CV a 12,400 r.p.m, una cifra récord si consideramos el límite impuesto por la normativa Euro 3.

Puede ser tuya por la nada despreciable cantidad de 21.900 €

¿ Quieres oir como suena una FZ1 persiguiendo a un BMW M3 en una carretera llena de curvas ?

6 minutos de pura emoción. Hacia el minuto 3,22 otra moto se mete en la persecución y se puede ver como plega en las curvas siguiendo al BMW. Muy guapo el video, no te lo pierdas.

La Supertest World Association ( Asociación mundial del supertest ) que reune a 14 revistas especializadas del motor ha nombrado por segundo año consecutivo a la Triumph Daytona 675 como mejor moto deportiva del año. El segundo y tercer lugar fueron para la Honda CBR 600 RR y la Kawasaki ZX-6R NINJA.

Su motor de tres cilindros, refrigerado, 12 válvulas y 675 cc, es extremadamente compacto y cuenta con una caja de cambios de seis velocidades e inyección de circuito cerrado Keihin. Su potencia máxima de 125PS llega a 12500 rpm, con 72Nm de par a 11750 rpm. Los escapes de serie tienen un rendimiento eficaz y utilizan una válvula secundaria para aumentar la potencia de arranque. Su nuevo motor cumple completamente con la exigente normativa de emisión Euro-3.
Precio Tarifa : 10.590 €
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Caracteristicas:
Motor de 4 cilindros 4 T con refrigeración liquida.
Par máximo 106 Nm. a 8.000 rpm.
6 velocidades, inyección electrónica . Cumple con las exigente normativa medioambiental Euro 3.
Potencia 150 CV a 11.000 rpm . Precio : 11.499 €

Su motor desciende de la superdeportiva YZF-R1, pese a ello la Fazer es lo suficientemente confortable y su manejo lo suficientemente fácil como para adoptarlo como moto de diario o para realizar largos viajes.

Ventajas:
Manillar alto que favorece una conducción cómoda y agradable en ciudad, pudiendose manejar con relativa facilidad en los atascos a pesar de sus neumaticos traseros de 190mm de ancho.
Buena calidad en el sistema de frenado heredado de la R1. ABS opcional.

Inconvenientes:
Aunque su comoda posición de conducción nos permite recorrer distancias largas no la podemos comparar con una moto gran turismo, puesto que la posición del pasajero es incómoda, con un sillín estrecho y las estriberas muy altas.

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